MACK. 100 ans d'histoire

Je commence tout, je ne finis rien. J'oublie des choses importantes. Je n'arrive plus à organiser mes idées. Le portable, le fixe, les mails. Les rendez-vous, les factures, les lettres manuscrites. Je passe d'une chose à l'autre sans savoir l'importance à accorder à chacune. Je me mets à faire une tâche anodine alors que ça fait des jours que je remets une démarche dont dépend mon avenir. Je suis saturé(e). Et si l'essentiel était de se re-poser ? Les exercices de cet ouvrage utilisent la méthode Vittoz.Ils proposent de se sentir mieux dans sa peau ; vaincre le stress, être soi-même ; pouvoir et savoir s'affirmer ; se réaliser ; se respecter. Ces exercices sont à réaliser dans son quotidien. Ils invitent à découvrir sa créativité pour faire face avec sérénité aux réalités de la vie.

C'est sans doute un signe de bonne santé, la moto est centenaire depuis peu, comme l'automobile, l'avion et même le Tour de France cycliste... D'abord française avec l'ancêtre à vapeur Perraux de 1871 et les tricycles à pétrole De Dion, la moto devint vite européenne avec les moteurs de l'Allemand Daimler et les perfectionnements apportés par les Anglais, les Belges, les Italiens et bien d'autres encore. Deux guerres mondiales la virent revenir chez nous sous une forme différente puisque très américanisée, puis la "crise" des années 1960 fit craindre sa disparition. Heureusement pour ses inconditionnels, des machines nouvelles venues d'Asie firent naître un espoir devenu réalité... Mais leur mérite a été aussi de galvaniser les constructeurs de l'Ancien Continent, qui se remettent à croire à la moto, cette centenaire qui ne s'est jamais aussi bien portée et dont Un siècle de motos vous conte l'histoire. Entièrement mise à jour, cette nouvelle édition est enrichie des photos des tout derniers modèles.

Belle-doche, salope ! Eric, gamin sensible et intelligent, invective ainsi en secret sa belle-mère qui ne rate pas une occasion de le maltraiter. Son père se voile la face, sa grande soeur Anne essaie de le protéger. Encore une qui va me faire chier ! Cinquante ans plus tard, Eric, misanthrope reclus dans son appartement, ne supporte ni Prune, sa nouvelle voisine qui essaie de s'immiscer dans sa vie, ni sa soeur qui l'entoure toujours de ses attentions. Un même personnage, une alternance de deux époques, un dénouement parallèle pour un drame psychologique caustique, non dénué d'humour et de poésie.

Après la victoire de 1918, Louis Willème rentre chez ses parents. Il aurait pu, selon leur désir, reprendre le restaurant familial, mais ce fin gourmet avait une autre passion: la mécanique! Bien qu'ayant travaillé chez Grégoire (spécialisé dans les sportives et les luxueuses automobiles), le jeune homme ne rêve que de camions... lourds de préférence! Sans argent, il débute, comme beaucoup, avec d'anciens véhicules militaires vendus aux stocks, choisissant un modèle emblématique, le moderne et robuste américain Liberty. Il va transformer cet utilitaire pendant plusieurs décennies, l'améliorant sans cesse et le déclinant en de multiples versions jusqu'à ce qu'il devienne un vrai "Willème, le roi des poids lourd", l'un des meilleurs et des plus puissants camions français. Grands routiers, camions de chantier, de pompiers, citerniers, bennes de carrières ou tracteurs se succèdent et en 1931 sort le premier super-lourd DG 30, suivi d'un ensemble inédit Rail-Route en 1932, et de nombreux autres remarquables modèles. En 1936 apparaît un étonnant tracteur lourd à grande cabine couchette et à moteur 8 cylindres en ligne de 150-225 ch. La même année, le premier Géant, le 110 tonnes (sur 18 roues) avec sa très belle double cabine avancée, voit également le jour, suivi après la Seconde Guerre mondiale du W 200, un monstre à long capot abritant le 8-cylindres en ligne de 26 m x 4,80 m, 28 roues et 205 200 kg! En 1952 sont présentés les vraiment nouveaux et réussis "Nez de requin", vedettes du Salon de Paris et un des plus grands succès de la marque. A partir de 1954 arriveront d'autres superbes, et très grosses, réalisations: les Sahariens. Malheureusement, vient aussi la maladie pour le Patron (remplacé par son fils Pierre) et le début d'une grave crise dans le secteur de l'automobile, qui doit se regrouper... Ce sera le temps des partenariats... D'abord avec le français Unic, puis les britanniques AEC et BMC qui ne verront pas leurs efforts récompensés. Mais, fidèle au rêve du Patron, la firme finira avec des camions gigantesques: les fameux et toujours spectaculaires "Transports Exceptionnels" (que reprendront PRP), mais qui ne résisteront pas, eux aussi, aux chocs pétroliers de 1973 et 1978.