Encyclopédie mondiale de la moto. Plus de 1000 constructeurs de ABC à Zundapp

Voici maintenant près d'un demi-siècle que l'homme voyage dans l'espace. Certes, la très grande majorité des vols s'est déroulée autour de la Terre et seuls vingt-quatre hommes - tous Américains - ont approché ou posé le pied sur la Lune de 1969 à 1972. Car le point culminant de cette épopée reste bien sûr la conquête du sol lunaire. Cette aventure humaine et technologique ne doit toutefois pas faire oublier qu'elle était aussi une lutte politique entre deux superpuissances idéologiquement opposées. La réduction des budgets de la NASA et l'effondrement de l'Union soviétique ont toutefois permis l'émergence d'autres pays qui se sont associés aux programmes actuels et ont largement contribué à maintenir la présence de l'homme en orbite, d'abord avec Mir, puis avec la Station Spatiale Internationale. A long terme, les Etats-Unis souhaitent reprendre pied sur la Lune pour une prochaine étape martienne. La Chine est aujourd'hui la troisième puissance a avoir envoyé un homme dans l'espace par ses propres moyens et elle ambitionne clairement d'aller elle aussi sur la Lune et pourquoi pas sur Mars. Un nouveau défi qui préfigure peut-être une nouvelle rivalité ?

Pour les amoureux de la liberté, voici un bel ouvrage qui présente les 100 plus belles motos du monde.Routières ou sportives, tout-terrain, side-cars, roadsters, américaines, japonaises ou européennes, ces motos mythiques, allant du début du XXe siècle jusqu'à nos jours, sont toutes richement illustrées par plus de 300 photographies.Retrouvez les grands noms de la moto, comme l'intemporelle Royal-Einfield 500 Bullet, la Honda CB 750 Four, la Moto Guzzi V850 Gt Califormia ou encore la BMW S 1000RR HP4.100 modèles qui vont vous faire rêver et vibrer.

La France a compté parmi ses constructeurs de poids lourds des noms prestigieux comme Berliet - à la renommée internationale - ou des marques réputées telles Bernard, Latil ou encore Willème. Ce livre très richement illustré retrace l'épopée des Trente Glorieuses du monde du camion, lorsque le pays avait besoin d'utilitaires pour la reconstruction puis pour participer à son expansion internationale. Découvrez cet âge d'or du camions français, les plus beaux modèles d'après guerre vous sont présentés jusqu'aux années 1970 où la crise pétrolière marquera le début du déclin. De nombreux constructeurs disparaissent, Berliet fusionne avec Saviem pour former Renault Véhicules Industriels, Unic est avalé par Iveco-Fiat. En France, seul Renault Trucks a repris une dimension internationale depuis le rachat de Volvo.

L'âge d'or: 1900-1945. Les premières motocyclettes sont essentiellement des bicyclettes auxquelles on a greffé un moteur à explosion. Après une période de tâtonnements, la moto s'affirme après la Première Guerre mondiale comme un engin incontournable. Si certaines machines restent inabordables financièrement, de nombreuses marques se lancent dans la grande série et réduisent ainsi les coûts: Motobécane, Terrot ou Peugeot, NSU, Moto-Guzzi, Triumph et BSA, toutes ces marques contribuent à populariser le deux-roues à moteur. Elles n'hésitent pas à mettre au point de fabuleuses machines de course, car l'aura de la compétition a inévitablement des retombées sur les ventes des motos de grande série. La moto fait alors la Une des magazines et son industrie est prospère. Las, la Seconde Guerre mondiale va mettre un terme à cette expansion. Beaucoup de marques ont aujourd'hui disparu, mais vous pourrez les découvrir ou les redécouvrir en feuilletant cet ouvrage. Les temps modernes: 1945 à nos jours. Après 1945, les constructeurs se lancent dans la motocyclette légère et utilitaire. En France, c'est la Mobylette de Motobécane qui prend son envol. De l'autre côté des Alpes, le scooter Vespa fait lui aussi une entrée remarquée dans toute l'Europe. Seule l'Angleterre résiste avec ses gros cubes de chez Triumph, BSA, Norton ou Vélocette. Au milieu des années soixante, le Japon commence lui aussi à produire des motos et à triompher en compétition. À la fin des années 60, les Japonais ont la main mise sur les juteux marchés américain et européen: leurs motos sont performantes, bien finies, abordables et surtout ludiques. Malgré la concurrence des motos italiennes de Ducati et de Moto-Guzzi, ou des allemandes de BMW, les quatre grands Japonais sont toujours, cinquante ans plus tard, les leaders incontestables du monde de la moto. Ce second ouvrage vous retracera cette épopée d'un demi-siècle.