La nature en révolution (Une histoire environnementale de la France Tome 1 : 1780-1870)

Après vingt ans d'existence mouvementée, Eurotunnel, asphyxiée par 9 milliards de dette, frôle depuis l'été 2006 le dépôt de bilan. Avec, pour conséquence, la ruine de ses quelque 800 000 petits actionnaires. De quoi donner, en pleine campagne électorale, des sueurs froides aux hommes politiques actuels, qui n'ont eu de cesse d'éviter que cette bombe à retardement leur explose à la figure. Promoteurs du projet en 1986, les Etats français et britanniques portent une lourde responsabilité dans ce fiasco. Pas seulement parce que François Mitterrand et Margaret Thatcher ont refusé de mettre le moindre centime d'argent public dans cette aventure dont les banquiers savaient qu'elle ne serait jamais rentable. Mais parce que tous, de droite comme de gauche, ont incité les petits porteurs à vider leur bas de laine dans le tunnel - 4 milliards d'euros -. assurant que leur " acte de foi " leur apporterait la richesse. Un mensonge nécessaire pour mener à bien ce " projet du siècle " attendu depuis cent ans. Ce livre n'est pas seulement la chronique d'un scandale financier digne de celui de Panama. II raconte aussi les affres endurées par les petits épargnants bernés, dévoile les batailles internes rocambolesques entre dirigeants français et britanniques, explore le mystérieux incendie de 1996 ainsi que la prise de pouvoir des petits actionnaires en 2004, emmenés par le remuant Nicolas Miquet, revient sur les dernières et monstrueuses négociations avec les créanciers, etc. Bref, décrit les coulisses et le fonctionnement concret mal connus de ce groupe franco-britannique qui a raccroché l'Angleterre au continent et aspire à devenir une " entreprise normale ".. sans jamais y parvenir.

Drôle d'anniversaire pour le TGV! La France célèbrera le 22 septembre 2011 les 30 ans de la première ligne à grande vitesse (Paris-Lyon). Une réussite qui cache une catastrophe.Retards de trains qui se multiplient, voies qui se dégradent et deviennent dangereuses... Aujourd hui les clients n en finissent pas de payer la facture du TGV dont se sont entichés nos élus.Avec la crise, il n y a plus d argent dans les caisses publiques pour faire tourner le système ferroviaire. Lequel est asphyxié par une dette de 30 milliards d euros héritée en grande partie du développement du TGV.Un train construit par Alstom qui coûte si cher que seuls les Français en veulent. Au grand dam de Nicolas Sarkozy qui ne parvient pas à le vendre à l Arabie Saoudite, aux États-Unis ou au Brésil.Résultat, celui qui durant des années a incarné la religion de la grande vitesse en sacrifiant les trains de banlieue, le médiatique Guillaume Pepy, veut faire machine arrière. Le patron de la SNCF prépare la suppression d une bonne centaine de TGV déficitaires.Plus incroyable encore, RFF le propriétaire des voies, et la SNCF, veulent détricoter ce qu il reste du fameux Grenelle de l environnement. Il faut dire que pour satisfaire le lobby du BTP et être populaire auprès des élus locaux, Jean-Louis Borloo leur a promis la lune: construire 2000 kilomètres supplémentaires de nouvelles voies TGV dans les années qui viennent. La facture de 80 milliards d euros conduirait assurément à une faillite à grande vitesse.La campagne présidentielle n étant pas propice à regarder la réalité avec lucidité, l après 2012 s annonce douloureux.

Il faut prendre les choses par le bas comme elles sont sur le terrain et non par le haut comme on voudrait qu'elles soient sinon nous ne changerons rien ". Cette phrase évoquée par Jean Monnet lors de ses rencontres avec Philippe Lamour et reprise à maintes occasions dans cet ouvrage, résume à elle seule toute l'évolution du milieu rural dans le contexte d'aménagement du territoire dans la 2e partie du XXe siècle. 20 % de la population dans 80 % du territoire, où jour après jour l'avancée de la friche agrandit le fossé entre ces deux proportions, rend contradictoire le terme de progrès. Au fil des pages, l'auteur a pour objectif de créer une prise de conscience sur la réalité d'une situation qui place le milieu rural un peu plus chaque jour sur la voie du déclin. A travers sa trajectoire et son engagement pour le monde rural, il nous fait vivre de l'intérieur l'aventure du milieu rural sur le terrain. Ce livre est aussi une projection vers l'avenir, nourrie d'une réflexion et de propositions pour les batailles de la politique territoriale de demain.

Résumé : Les révoltes du ciel De l'aube de l'époque moderne au milieu du XXe siècle, les sociétés occidentales ont débattu du changement climatique, de ses causes et de ses effets sur les équilibres écologiques, sociaux, politiques. Cette question fut posée par les Conquistadors au Nouveau Monde, par les révolutionnaires de 1789, par les savants et les tribuns politiques du XIXe siècle, par les impérialistes européens en Asie et en Afrique jusqu'à la Seconde Guerre mondiale. Cette enquête magistrale raconte les angoisses et les espoirs de sociétés qui, soumises aux aléas du ciel, pensent et anticipent les changements climatiques. Elle montre que la transformation du climat fut au coeur de débats fondamentaux sur la colonisation, Dieu, l'Etat, la nature et le capitalisme, dont ont émergé certains concepts-clés des politiques et des sciences environnementales contemporaines. Si, pendant un bref laps de temps, l'industrie et la science nous ont inculqué l'illusion rassurante d'un climat impassible, il nous faut, à l'heure du réchauffement global, affronter de nouveau les révoltes du ciel. Jean-Baptiste Fressoz Historien, chercheur au CNRS, il est l'auteur de L'Apocalypse joyeuse (Seuil, 2012) et L'Evénement anthropocène (avec C. Bonneuil, Seuil, 2016). Fabien Locher Historien, chercheur au CNRS, il a codirigé Posséder la nature (avec F. Graber).