L'éducation routière

Le conducteur Zen ressent toujours du plaisir à conduire en adoptant et en observant un comportement plus prudent, plus responsable et plus anticipatif. La Zen-attitude au volant, c'est user le moins possible son coeur, ne pas polluer son esprit, donner des plages-plaisir à son cerveau, écouter son corps, et faire des exercices de détente-relaxation lors des pauses de sécurité. Quand une difficulté surgit sur la route, parfois on panique, on fait n'importe quoi pour tenter de résoudre le problème... c'est le stress qui se manifeste. Bref, le stress routier existe, il est un bon ou mauvais compagnon avec lequel il faut savoir composer pour éviter le pire ! Pour rester Zen au volant, il faut combattre sans relâche le stress routier dans toutes ses manifestations. Pour aider le lecteur à gérer son Zen-comportement au volant, on lui donnera 42 clefs ou conseils, et 25 techniques de détente-relaxation. Par auto-évaluation à l'aide d'une échelle de stress routier, chacun pourra se positionner sur la Zen-réglette par rapport à la prise de risque sur la route : plage verte : on peut conduire ; plage orange : prudence ; plage rouge : le risque d'erreur et d'accident est important ; plage noire : il vaut mieux laisser le volant ! Cet ouvrage comprend une table d'exercices de détente-relaxation, et il est accompagné d'un CD qui reprend en "version light" tous les conseils pour le Zen-comportement sur la route.

Résumé : Quand, le lundi 2 septembre 1929, sort le numéro 1 de Midi Olympique, ses fondateurs n'imaginent sans doute pas qu'il fera un éclatant nonagénaire. Quatre-vingt-dix ans plus tard pourtant, malgré quelques méandres dus aux changements et remaniements divers, mais néanmoins restreints, de sa direction, à l'histoire des hommes qui s'est écrite en parallèle, imposant la mise en sommeil durant la Deuxième Guerre Mondiale, la vie du Midol est un long fleuve tranquille. Entendez par là empreinte d'une vraie sérénité. Car pour le reste, Midi Olympique a su s'adapter aux époques et rester, dans un contexte économique pas toujours et de moins en moins porteur pour la presse écrite, un journal qui "se vend bien". Rien de ce qui concerne le rugby d'hier et d'aujourd'hui, de sa grande histoire comme de sa petite, des hommes qui le composent, n'échappe à la sagacité du "Jaune", ainsi qu'on le surnomme familièrement et qui a fait de sa couleur singulière un emblème. Ce sont les pages de ces quatre-vingt-dix ans de vie commune entre le rugby et le Midi Olympique que nous vous proposons de tourner dans cet ouvrage. Qui, à travers chaque décennie, s'est attaché à faire revivre, en images et en mots, les moments les plus grands comme les plus anecdotiques. Entre reportages d'hier reproduits in extenso et commentaires d'aujourd'hui. Bonne balade.

Résumé : Le volant rend-il fou ? Une chose est sûre : la clé de contact enfoncée, nous ne sommes plus le même... La voiture - la nôtre ! - exacerbe sentiments et émotions. Pour Jean-Marc Antoine Ballet, notre façon de conduire en dit long sur notre personnalité. Il dévoile dans ce livre les résultats d'une enquête, fruit de six années de travail et de 350 heures d'entretiens auprès de dizaines d'automobilistes. Ses résultats bousculent nos a priori sur les comportements au volant, démontrant que les femmes conduisent mieux que les hommes ; que ces derniers surestiment souvent leurs propres capacités ; que l'ouvrier ou l'employé est plus prudent que le cadre ; que les procès verbaux ont des vertus pédagogiques... Jean-Marc Antoine Ballet est allé à la rencontre de victimes de la route condamnés à la chaise roulante, mais aussi de chauffards en prison. Il dresse ici une typologie des conducteurs, cernant 16 profils distincts. D'où son désir de promouvoir un " contrat social routier ", qui nous lierait aux autres co-usagers de la route, dont notre vie dépend. N'oublions pas que, chaque jour, on déplore sur nos routes 15 morts et 300 blessés !

La gestion participative des ressources naturelles a été imposée aux pays en développement par les bailleurs de fonds internationaux dans les années 1990. Cette nouvelle modalité de gestion des ressources se construit en théorie avec l'appui des populations locales pour leur propre bénéfice. Dans la réalité, elle tend plutôt à s'imposer à elles. Elle les détourne de l'accès à des ressources sanctuarisées. Elle favorise globalement la captation de rente par l'État et certaines ONG de conservation. Les projets de gestion participative se révèlent alors souvent inadaptés pour les populations. Ils renforcent les inégalités sociales au niveau local et ne parviennent pas à réduire de manière substantielle la dégradation des ressources naturelles. Un tel constat plaide donc pour une reconfiguration de cette gestion sur la base d'une véritable démocratie participative et pour le développement de processus longs permettant un véritable apprentissage collectif.