Le volant rend-il fou ?

Résumé : Le titre de cet ouvrage, Les hommes pilotent... Les femmes conduisent !, amène le lecteur à un questionnement immédiat : les comportements au volant seraient-ils différents ? On a développé l'histoire de l'automobile selon les rôles respectifs des hommes et des femmes pour montrer, d'une part, que la voiture est née grâce au génie d'ingénieurs français qui ont fait honneur à la France dans la construction mondiale des automobiles et, d'autre part, que les femmes ont dû s'imposer pour vaincre le point de vue politique et sociétal de détracteurs féroces sur leurs prétendues incapacités physiques et inaptitudes à conduire une voiture. Le champ scientifique a été interrogé pour mettre en relief les notions de charge mentale, d'erreur de conduite et de stress routier. L'étude du fonctionnement humain au volant a mis en exergue des défaillances et des différences dans le traitement des situations de conduite. Les femmes n'ont jamais placé leur narcissisme dans l'objet-voiture : elles sont plus prudentes et moins dangereuses au volant et, surtout, elles sont plus respectueuses des règles du Code de la route. Chacun doit bien comprendre que l'ostracisme visant les femmes au volant est désormais révolu et qu'il doit être proscrit dans le discours commun.

Résumé : Quand, le lundi 2 septembre 1929, sort le numéro 1 de Midi Olympique, ses fondateurs n'imaginent sans doute pas qu'il fera un éclatant nonagénaire. Quatre-vingt-dix ans plus tard pourtant, malgré quelques méandres dus aux changements et remaniements divers, mais néanmoins restreints, de sa direction, à l'histoire des hommes qui s'est écrite en parallèle, imposant la mise en sommeil durant la Deuxième Guerre Mondiale, la vie du Midol est un long fleuve tranquille. Entendez par là empreinte d'une vraie sérénité. Car pour le reste, Midi Olympique a su s'adapter aux époques et rester, dans un contexte économique pas toujours et de moins en moins porteur pour la presse écrite, un journal qui "se vend bien". Rien de ce qui concerne le rugby d'hier et d'aujourd'hui, de sa grande histoire comme de sa petite, des hommes qui le composent, n'échappe à la sagacité du "Jaune", ainsi qu'on le surnomme familièrement et qui a fait de sa couleur singulière un emblème. Ce sont les pages de ces quatre-vingt-dix ans de vie commune entre le rugby et le Midi Olympique que nous vous proposons de tourner dans cet ouvrage. Qui, à travers chaque décennie, s'est attaché à faire revivre, en images et en mots, les moments les plus grands comme les plus anecdotiques. Entre reportages d'hier reproduits in extenso et commentaires d'aujourd'hui. Bonne balade.

Pour gagner en 2012, la gauche devra sortir de ses ambiguïtés, revenir aux sources de son engagementet proposer aux Français un programme crédible qui réponde à la gravité de la situation et à leurprofonde aspiration à la justice et au changement.Nous ne pouvons plus nous contenter de remèdes éculés, devenus inefficaces. Il faut inventer denouvelles régulations, mettre en place de nouvelles solidarités, et surtout promouvoir un nouveaumodèle de développement, juste et durable.Libres de tout passif idéologique mais porteurs du grand héritage républicain, humaniste et laïc, lesradicaux sont depuis toujours à l’avant-garde sur les questions économiques et de société, et la défensedes libertés publiques. C’est l’esprit des trente propositions présentées ici et la raison d’être de lacandidature de Jean-Michel Baylet aux primaires citoyennes.

Edouard Lockroy figure parmi les grands oubliés de l'histoirecontemporaine. Voilà pourtant une destinée digne des plusgrands romans d'aventure: ce fils de comédien né en 1838commence par s'enrôler avec Alexandre Dumas dans lestroupes de Garibaldi qui bâtissent l'unité italienne. Il devientensuite secrétaire d'Ernest Renan qu'il accompagne dans sesvoyages d'Orient. De retour à Paris, il est journaliste auFigaro, s'engage à gauche, commande un bataillon qui défendParis pendant la guerre de 1870 et devient député de la IIIeRépublique. Elu populaire du XIe arrondissement, il serapproche dans les années 1880 des radicaux dont il devientune figure majeure. Il sera plusieurs fois ministre et deux foisvice-président de la Chambre des députés. Si aujourd'hui onl'appelle "l'oublié de la tour Eiffel", c'est qu'il a joué un rôlemajeur dans sa construction lors de son passage au ministèredu Commerce et de l'Industrie: sans son soutien décisif etconstant, le projet n'aurait pas abouti. Lockroy est donc bien le"deuxième père" de la tour Eiffel, mais cet aventurier estsurtout un fondateur de la République.