Nissan, planète automobile

Les sens façonnent notre perception, intime et collective, de l'espace urbain. Celui-ci reflète-t-il à son tour les aspirations, les attentes, les émotions des citoyens, des usagers ? L'aménagement ou la gestion contribuent-ils à l'émotion positive, l'urbanité, la confiance, la joie de la vi(ll)e ? Trop souvent, l'urbanisme dit moderne a ignoré le lien avec les sens, la vie collective, la mémoire du temps, la nature, et ce, au profit du calcul et du "tout immédiat" . Or, la ville n'est pas que mathématique à l'heure de l'intelligence artificielle ou de la "smartisation" . Bien d'autres champs impactent la ville et se déploient à travers de nouvelles approches. Ces thèmes sont traités ici par des praticiens provenant de divers coins d'Europe ainsi qu'à l'échelle de différents pays.

Une révolution! Le mot n?est pas trop fort pour qualifier la Dyna, qui apparaît à l?occasion du Salon de Paris 1946. Tournant le dos aux voitures de luxe à moteur sans soupapes devenues depuis très longtemps sa spécialité, Panhard propose ici une voiture populaire techniquement d?avant-garde, à traction avant, moteur bicylindre refroidi par air et carrosserie en alliage d?aluminium. Ce faisant, le constructeur de l?avenue d?Ivry est en parfaite adéquation avec les attentes du marché d?après guerre, exsangue mais aux moyens limités, et se pose en rival désigné de la Régie Renault, dont la populaire 4 CV apparaît au même moment. Premier modèle de la marque produit en relativement grande série, la Dyna est le point de départ d?une toute nouvelle génération de modèles qui gardent les mêmes gênes de base, et cela jusqu?aux dernières "24" de 1967. Saluée pour ses qualités routières et son petit moteur sobre et nerveux tout à la fois, elle marque aussi le retour de Panhard à la compétition après plus de quarante ans d?absence, avec à la clé de très nombreuses victoires. Son style particulier la fait vite surnommer "Louis XV", et le curieux bruit de crécelle émis par son petit bicylindre étonne ceux qui la voient passer. Tout cela fait de la Dyna une voiture à part, que l?on adore ou que l?on déteste, comme toutes les Panhard. La Dyna, c?est définitivement "autre chose"! Cet ouvrage fait un point définitif sur ce modèle, en s?appuyant sur l?analyse minutieuse de plus de 47 000 fiches d?usine, décrivant les caractéristiques particulières de la quasi totalité des modèles fabriqués. Tout est passé en revue: la genèse de la Dyna, sa carrière, tant commerciale que sportive, en France et à l?étranger, ses nombreuses versions, de la berline quatre portes au cabriolet Junior, en passant par la Dynavia ou la Scarlette, les versions utilitaires et les très nombreux dérivés reposant sur un châssis nu d?usine. Le tout est complété par des tableaux et des chiffres qui permettent de connaître avec précision la diffusion de toutes les versions, des teintes et des options, et le nombre de voitures exportées dans chaque pays.

Née en juin 1959, à la charnière des années 1950 encore marquées par les séquelles de la guerre et des années 1960 où la prospérité retrouvée incite à l'exubérance, la PL 17 va devoir jouer l'ambiguïté. Faute de moyens, le bureau d'études n'a pas pu se permettre de repartir d'une feuille blanche : on s'est contenté de maquiller et de perfectionner la Dyna, mais avec assez de talent pour faire croire à un modèle inédit. Objectif atteint : le nouveau capot et l'arrière redessiné transfigurent la voiture sans heurter la clientèle traditionnelle de la marque, et vont relancer sa carrière pendant quelques années. Les performances du moteur Tigre sont également un argument de poids. Toute la carrière de cette fameuse PL 17, devenue "17" en 1963, est ici racontée, jusqu'à sa disparition en mai 1965. Des berlines aux fourgonnettes en passant par les cabriolets et les breaks, et même les exotiques versions sud-américaines, aucun modèle n'est oublié, pas plus que la "petite histoire", qui est aussi souvent la plus savoureuse.

En créant en 1845 un petit atelier de fabrication de machines à travailler le bois, Jean-Louis Périn n'aurait pas une seconde pu imaginer que son initiative allait déboucher, moins d'un demi-siècle plus tard, sur un événement fondateur de portée mondiale : la naissance de l'industrie automobile ! Dès 1889, ses futurs associés, René Panhard et Emile Levassor, prennent la décision de concevoir une voiture automobile et de la commercialiser en petite série. Ils voient ainsi une excellente occasion de valoriser les qualités du moteur à pétrole créé par l'Allemand Gottlieb Daimler, dont leur société a acquis la licence de fabrication. Ce projet se concrétise avec la construction d'un prototype en 1890, l'édition d'un catalogue publicitaire en août 1891, et enfin la livraison de la première voiture, le 30 octobre suivant. Tous les détails de cette incroyable saga sont racontés dans cet ouvrage, des débuts de l'atelier de Jean-Louis Périn jusqu'au déclenchement de la seconde guerre mondiale, en passant par l'étude approfondie de domaines aussi variés que l'expansion de l'entreprise, la compétition automobile, la stratégie commerciale, le moteur sans soupapes, la vente des voitures à l'exportation (étayée par des chiffres très précis par pays), la livraison des moteurs à Peugeot, l'évolution des gammes, les véhicules militaires, dont l'incroyable tracteur Châtillon-Panhard à quatre roues motrices et directrices de 1912, l'aéronautique, les moteurs marins, les gazogènes et les véhicules utilitaires, entre autres. On y trouvera même des listes de clients célèbres avec identification précise de leurs voitures ! La passionnante aventure décrite au fil des pages de cet ouvrage permettra au lecteur de réaliser à quel point la doyenne des marques automobiles mérite ce qualificatif, conforté par un souci constant d'innovation et une qualité de fabrication reconnue.