La fiction constructive

Gênes, 14 août 2018, 11 h 36 : le pylône n°9 d'un des plus imposants viaducs autoroutiers d'Europe s'effondre, entraînant véhicules et victimes. L'événement rarissime suscite stupéfaction et interrogations. Comment un tel ouvrage, même spectaculaire, a-t-il pu rompre alors qu'il était en usage depuis plus de cinquante ans ? Conçu dans les années soixante par l'ingénieur Riccardo Morandi, figure majeure de l'ingénierie italienne avec Pier Luigi Nervi, le viaduc sur la Polcevera avait été unanimement salué lors de son inauguration comme un chef-d'oeuvre. Fragment du vaste maillage autoroutier moderne, point de suture paysager et performance de génie civil, à la fois structure et sculpture... le pont, objet si commun, si courant, est pourtant d'une complexité subtile et exigeante, à la croisée de deux impératifs - servir et tenir. L'auteur de cet essai s'intéresse à la figure du pont et donne ici quelques clés de compréhension pour tenter d'expliquer la catastrophe. Riccardo Morandi, grand artisan du béton armé précontraint, sert de fil rouge à cette "autopsie" qui aborde notamment le thème du risque dans les grandes réalisations humaines, comme un plaidoyer pour la reconnaissance d'une production ouvrière originale, dont l'intrication territoriale, économique, technique rend la lecture complexe.

Au XVIIIe siècle, une catégorie de la théorie de l'architecture tournait à plein régime : celle de convenance. Elle désignait la part de décoration adaptée au rang du " propriétaire ", qui pouvait ainsi montrer, voire exhiber le gradient exact de sa position dans la hiérarchie des honneurs ou des faveurs en vogue dans l'ancien régime. De cette couche de décorum, que reste-t-il aujourd'hui ? Un peu plus mélangé peut-être, un peu moins conventionné sans doute, le désir d'une considération affichée continue de marquer l'esprit de l'architecture, même la plus modeste. La différence, c'est que le phénomène semble-t-il relève plus aujourd'hui de la sociologie que de l'esthétique. Encore que la distinction ne soit pas toujours d'une évidence absolue. Ainsi, il y a une espèce d'édifices qui combinent dans leur nature la double vertu d'être et d'apparaître au plus haut degré de la distinction. Ce sont les édifices que nous qualifions d'enseigne. Enseigne, plus qu'emblème, voici pourquoi. L'emblème est une figure symbolique, un ornement habituellement rapporté (embléma : figure avec une devise). Alors que l'enseigne est le signe même, l'indice en acte, en exercice de désigner. Ainsi le bâtiment-enseigne est un bâtiment certes emblématique, mais plus encore un insigne géant, un signe de ralliement, comme une immense pancarte qui s'autodésigne, au titre par exemple de siège social ou de bureau d'entreprise soucieuse de reconnaissance. AUTEURS : Paolo Amaldi Djamil Beloucif Adrien Besson Tarramo Broennimann Hatem Fekkak Anna Klingmann Philippe Meyer Raphaël Nussbaumer Andreas Scheiwiller Cyrille Simonnet Bruno Vayssière

Résumé : Robert Maillart et la pensée constructive illustrent le parcours d?un ingénieur à la fois discret et hors norme. Le livre inscrit l?histoire du personnage dans le contexte du " premier béton armé ", mettant en relief l?originalité des systèmes constructifs préconisés par Maillart. Puis il analyse quelques unes de ses oeuvres majeures. Il s?achève enfin sur une confrontation des "cultures constructives " d?ingénieurs contemporains, Eugène Freycinet, Pier Lluigi Nervi et Eduardo Torroja. Une trajectoire d?architecte exemplaire, au travers d?une abondante illustration.

Une gare est une machine spatiale et technique d'une certaine complexité : il faut accueillir, retenir, faire circuler, répartir, informer... des milliers de personnes quotidiennement. Le projet de Marc Mimram pour la gare TGV de Montpellier s'est établi à la croisée de deux idées fortes. Une idée constructive, d'où sont issues les coques en béton "BFUP" formant le hall, et une idée "méditerranéenne", mixte de lumière, d'air, d'atmosphère, ambiance subtilement contrôlée par le dispositif du hall et de la couverture. Le présent ouvrage restitue la genèse de ce projet. Les deux attitudes, encore fréquemment opposées, de l'architecte et de l'ingénieur s'accordent comme rarement dans ce projet qui exalte à la fois la matière et l'atmosphère d'un lieu.