Le théâtre d'agriculture et mesnage des champs

Raisonnés plus que raisonnables, les projets architecturaux d'André Citroën firent à la fois sa grandeur et sa perte. L'architecture était son art favori. Il l'utilisa comme un langage au service de son entreprise et de ses produits, comme un signe de reconnaissance universel compréhensible par tous. Dans cette optique, avec son architecte maison, Maurice-Jacques Ravazé, il édicta des règles pour l'édification, l'organisation, la lisibilité de ses usines et de ses points de ventes. Ses "cathédrales" devinrent des sites "touristiques"- visant à prouver aux clients potentiels l'exemplarité de son entreprise, tant en termes de qualité, de modernité des installations et des conditions de travail que de puissance et de dynamisme. L'objectif était d'étendre les sentiments, provoqués par ces témoignages concrets, à l'image des produits et des services proposés. En achetant une Citroën, le client s'appropriait le tout: produit, services et notoriété! Ainsi, certains de ses exploits architecturaux sont-ils restés dans la mémoire collective au même titre que ses voitures. Au fil des années, l'architecture resta une signature importante de l'identité de la marque. Citroën poursuivit l'oeuvre commencée par son créateur, avec le même esprit novateur et citoyen. De Javel au magasin des Champs-Élysées, aujourd'hui nommé C 42, ce livre vous propose de vivre les principales étapes qui ont jalonné l'histoire architecturale de Citroën.

Considérée comme la plus mythique des voitures françaises, la Citroën DS 19 connaît la célébrité avant même d'être sortie. Dans son rôle de successeur de l'inusable "Traction-Avant", elle aura à coeur de faire encore mieux, ce que confirment vingt ans de production et de permanente évolution. Née d'un Bureau d'Etudes exceptionnel, la DS ne ressemble à aucune autre voiture et d'ailleurs aucune ne lui ressemblera jamais non plus. La stupéfaction du public et des professionnels à sa présentation reste dans les mémoires: la révélation de sa suspension hydropneumatique, de ses freins à disque, de sa direction assistée, de son embrayage semi-automatique, et surtout de ses lignes à la fois futuristes tellement évocatrices de cette frénésie de créativité spatiale en vogue dans les années 1950-1960. À la fois marquée du sceau de son époque mais aussi, le recul du temps permet de le dire, complètement intemporelle. "La Citroën DS, au Panthéon de l'Automobile", est écrit en hommage à cette extraordinaire automobile et à ceux qui l'ont conçue. Il retrace l'histoire de cette voiture adoptée par les hommes d'affaire, les politiques, familière des ministères et de la cour de l'Elysée, mais aussi celle qui va s'adapter à la compétition au point d'accumuler un palmarès sportif enviable. La genèse si mystérieuse de la DS est ici minutieusement étudiée, avant de passer en revue tous les modèles déclinés de la DS, l'ID 19 bien sûr, ainsi que les cabriolets, les breaks et toutes les carrosseries spéciales dont les fameuses créations d'Henri Chapron, et les luxueuses "Pallas". Ce livre fait découvrir au moyen d'une iconographie très rare, les productions de la DS sur tous les continents. Enfin pour répondre aux questions techniques, ou préciser les stades de l'évolution des modèles, l'auteur analyse chronologiquement chaque gamme et fournit des tableaux et des nomenclatures qu'attendent les collectionneurs. Au travers de quelque 900 documents de ce livre, ce sont cinquante années d'histoire de la DS qui prennent vie grâce à la passion d'Olivier DE SERRES. Biographie de l'auteur Olivier De Serres Se passionne très jeune pour la marque Citroën, il commence à se faire un nom en 1984 avec son premier ouvrage "Le Grand Livre de la Traction", bientôt suivi du "Grand Livre de la DS" et de beaucoup d'autres livres traitant de la SM, des cabriolets français, de Citroën et de Peugeot. En tant que collectionneur, Olivier De Serres pratique lui-même à la restauration de ses voitures, aussi lorsqu'il écrit, il parle de sujets qu'il connaît en profondeur. Sa méthode de recherche est celle d'un archéologue, où chaque détail observé à son importance, mais aussi celle d'un amateur sensible à l'esthétique et à la vie des automobiles. C'est ainsi que ses monographies sont aujourd'hui considérées comme des ouvrages de référence.

Indissociable de l'histoire de la marque Citroën, la Traction-Avant, née il y a plus de quatre-vingts ans, a ouvert la voie à l'automobile moderne grâce à ses nombreuses innovations technologiques. Durant ses trente années de production, elle a été, dans toutes ses déclinaisons, la voiture de plusieurs générations de Français :  "petite voiture" révolutionnaire des années 1930, icône de la Résistance, voiture officielle de la Ve République, et enfin voiture familiale rustique, mais charmante, des années 1950. Le livre aborde chronologiquement les différents modèles qui se sont succédés durant toute la période de production de la voiture 1934-1957). Chaque modèle est présenté par une courte notice, puis par de très belles photographies vues générales et de détail largement légendées.

Dès qu'une Traction Avant apparaît, c'est bien simple, ellesuscite aussitôt la sympathie, et si elle déclenche desquestions et de l'admiration, elle réveille aussi des souvenirs enfouis quand on vient humer à l'intérieur les senteurs si évocatrices de ses garnitures de laine surannées. Plus de sept cent mille exemplaires de cette Citroën seront construits au cours de trois décennies très denses. La Traction Avant dans toutes ses déclinaisons est plus que tout autre voiture intégrée dans la vie des Français depuis 1934, en passant par l'Occupation, la Résistance, par son rôle officiel dans la Ve République, puis le quotidien des années cinquante, avant de devenir le véhicule rustique, mais charmant, de toute une génération. Son empreinte est également très forte par ses apports techniques et esthétiques, deux domaines où elle fait oeuvre de référence absolue et d'intemporalité, puisqu'elle finira par porter le nom de sa particularité motrice.