L'administration pénitentiaire

A Bordeaux, la préservation de la circulation navale jusqu'au coeur historique a toujours été un impératif. L'histoire de ses ponts témoigne de cette gageure : comment franchir le fleuve sans entraver l'accès au port ? C'est ainsi qu'après des années de réflexion, la Communauté urbaine de Bordeaux décide de construire un pont levant et lance une consultation sous forme de conception-réalisation, procédure qui a son importance dans la réussite de cet ouvrage exceptionnel tant les partenaires du groupement ont su mettre en synergie leurs compétences respectives. Majestueux, solidement implanté dans le lit de la Garonne, le pont Jacques-Chaban-Delmas dégage une impression de force tranquille tandis que sa ligne claire, élancée, avec ses quatre pylônes de béton et de verre, semble exprimer un geste de bienvenue aux navires de passage. Non content d'être l'un des plus grands ponts levants du monde, le pont Jacques-Chaban-Delmas concilie l'ambition d'urbanité en accueillant tous les modes de déplacement d'aujourd'hui et de demain et ce, dans un site classé au patrimoine mondial de l'Unesco depuis 2007. Ainsi, mieux que poursuivre une dynamique d'embellissement et de développement, ce nouvel ouvrage d'art augure, en ce XXIe siècle naissant, la "métropole millionnaire" que la Ville et La Cub appellent de leurs voeux.

Les vieux meurent, et avec eux l'histoire d'une époque. Passionnée par les récits des grand-mères de son entourage immédiat, Isabelle Juppé a entrepris de rencontrer et de faire se raconter un certain nombre de femmes qui ont traversé notre siècle. Elle a retenu les témoignages de douze d'entre elles, de grandes dames et d'obscures fées ; certaines nées coiffées d'autres pas, les unes mères et grand-mères, d'autre non... Et de fil en aiguille, de récits en confessions, d'indiscrétions en anecdotes, se dessine le portrait vivant d'une femme, passionnante et passionnée, cette "Dame" qui a vécu et façonné notre XXe siècle. D'une certaine façon notre grand-mère à tout un chacun.

Bordeaux vu par l'artisan de son renouveau. "Je ne suis pas né à Bordeaux. Ma ville natale est Mont-de Marsan, le chef-lieu du département des Landes, à 120 km environ au sud de Bordeaux. J'y ai vécu toute mon enfance et mon adolescence. Et Bordeaux dans tout cela ? Mes grands-parents paternels habitaient Bordeaux. Nous leur rendions visite, mes parents, ma soeur et moi, de loin en loin. J'en garde peu de souvenirs. A chaque rentrée scolaire, ma mère nous traînait, ma soeur et moi, chez Mod, la boutique "chic" de la place de la Comédie où elle nous habillait pour l'hiver. Elle n'aimait pas vraiment Bordeaux. Nous nous sommes installés à Bordeaux, Isabelle et moi, en 1994. Nous trouvâmes la maison de nos rêves, dans un vieil immeuble de l'impasse des Tanneries. Nous y fûmes heureux. J'ai sottement vendu cette maison en 2004, sur un coup de tête. J'étais sous le choc de ma condamnation et j'avais besoin de rupture. Nous voici aujourd'hui en plein coeur de ville, entre deux sites stratégiques : la librairie Mollat et le Palais Rohan. Quel bonheur d'aller à pied, chaque matin, à mon bureau de l'Hôtel de Ville. Je repense à la ville telle qu'elle était il y a plus de deux décennies. Elle était certes déjà belle mais elle s'était assoupie. "La belle endormie", disait-on. Les touristes qui la traversaient sur le chemin du sud lumineux la trouvaient noire et ne s'y arrêtaient pas. Elle était noire en effet. Elle y mettait une sorte de coquetterie. Quand j'ai lancé ma première campagne de ravalement, je me souviens qu'un écrivain bordelais s'est affligé, dans la presse, de voir s'effacer la ville de suie... et sa poésie très particulière. Bien vite les Bordelais se sont aperçus que ravaler, c'était aussi restaurer des bâtisses qui en avaient souvent besoin ; que c'était surtout révéler les détails d'une architecture dissimulés sous la crasse. La contagion a vite joué et les Bordelais ont redécouvert leur ville. En présentant mon premier projet urbain, j'avais deux idées directrices : d'abord doter l'agglomération d'un transport collectif moderne et puissant pour prévenir la congestion naissante des déplacements ; et reconquérir ou conquérir les deux rives de la Garonne pour ouvrir résolument Bordeaux sur son fleuve. La rive gauche avait été désertée par le port qui n'y avait laissé que des hangars en ruine. Quant à la rive droite, c'était encore, pour les Bordelais "classiques", un espace quasiment inconnu, un autre monde qu'on ne fréquentait pas. "Obscur tabou ? Loi non écrite ?" se demande J.M. Planes dans son opuscule sur les Quinconces. Les temps ont changé. Le tramway est devenu une sorte de cordon ombilical entre la rive gauche et la rive droite qui n'est plus "le rognon racorni" dans le méandre du fleuve dont parlait J.M. Planes dans un autre texte. Le pont de pierre désormais réservé aux transports en commun et aux déplacements doux accueille jusqu'à 10 000 cyclistes par jour et une nuée de piétons. L'aménagement des quais est plébiscité. Il a transformé un no man's land en lieu de vie quotidiennement fréquenté tant par les habitants de la ville et de la métropole que par les touristes. Quel bonheur pour moi d'y rencontrer des citoyens heureux, et fiers de leur ville !".