Le Journal officiel de la France libre. Le Bulletin officiel des forces françaises libres du 15 août

Résumé : Montesquieu. Un nom qui appartient au patrimoine culturel universel, mais dont la célébrité contraste avec l'ignorance de sa vie (1689-1755) et l'oubli relatif dans lequel est tombée son oeuvre à l'exception de "De l'esprit des lois". Pourtant, la première est passionnante et la seconde essentielle, puisqu'elle est à l'origine des principes fondamentaux de l'équilibre et de la séparation des pouvoirs. Père fondateur du libéralisme "politique" et de la sociologie, Montesquieu fut aussi un polémiste acéré (Lettres persanes) et un historien d'envergure (Considérations sur les causes de la grandeur des Romains et de leur décadence). Alain Juppé est parti à sa redécouverte dans cet essai biographique élevé et enlevé, insistant sur la modernité de sa pensée à la lumière de son expérience politique. Edition revue et augmentée d'une préface inédite. "L'esprit de modération de Montesquieu attitude qui rend possible la plus vaste ouverture sur le monde et le plus large accueil est une leçon pour nous tous." Alain Juppé.

Résumé : Il y a deux façons de mal préparer l'avenir : accumuler les dettes pour financer les dépenses courantes ; mais aussi, et peut-être surtout, oublier d'investir dans les domaines moteurs. Au moment où le monde doit faire face au défi environnemental et où la compétition internationale s'étend à tous les domaines d'activités, un modèle de développement plus durable est à construire et appelle un effort exceptionnel d'investissement. La situation des finances publiques justifie cependant d'accompagner cet effort d'engagements sur la soutenabilité budgétaire. La Commission sur l'emprunt national a dégagé sept axes prioritaires d'investissements, tous tournés vers l'innovation. Sur des besoins totaux identifiés de 35 Md?, près de la moitié recouvre explicitement une démarche transversale d'investissement dans l'enseignement supérieur et la recherche. L'autre part de ces investissements, ventilée selon une logique thématique, reflète elle-même la priorité donnée à l'innovation et la transformation dans des secteurs où la France détient des positions fortes et qui vont structurer notre cadre de vie dans les vingt prochaines années (sciences du vivant, énergies, numérique, ville et mobilité). Cet engagement public doit accompagner et susciter des cofinancements, en particulier du secteur privé. Au total, ce seraient plus de 60 Md? qui seraient mobilisés pour des investissements d'avenir. Ceux-ci devront avoir une rentabilité financière ou socioéconomique pour l'Etat et pour la collectivité. Ce programme exceptionnel d'investissements doit s'accompagner de principes de gouvernance rigoureux et exemplaires : gestion des investissements par des agences existantes ou à créer, intervention de manière étanche et additionnelle par rapport au budget de l'Etat, mise en place d'un comité de surveillance chargé d'évaluer la pertinence des investissements dans un cadre contractuel avec les agences. Les Français doivent être assurés que les ressources mobilisées le sont efficacement et au service d'une seule ambition : préparer l'avenir.

Bordeaux vu par l'artisan de son renouveau. "Je ne suis pas né à Bordeaux. Ma ville natale est Mont-de Marsan, le chef-lieu du département des Landes, à 120 km environ au sud de Bordeaux. J'y ai vécu toute mon enfance et mon adolescence. Et Bordeaux dans tout cela ? Mes grands-parents paternels habitaient Bordeaux. Nous leur rendions visite, mes parents, ma soeur et moi, de loin en loin. J'en garde peu de souvenirs. A chaque rentrée scolaire, ma mère nous traînait, ma soeur et moi, chez Mod, la boutique "chic" de la place de la Comédie où elle nous habillait pour l'hiver. Elle n'aimait pas vraiment Bordeaux. Nous nous sommes installés à Bordeaux, Isabelle et moi, en 1994. Nous trouvâmes la maison de nos rêves, dans un vieil immeuble de l'impasse des Tanneries. Nous y fûmes heureux. J'ai sottement vendu cette maison en 2004, sur un coup de tête. J'étais sous le choc de ma condamnation et j'avais besoin de rupture. Nous voici aujourd'hui en plein coeur de ville, entre deux sites stratégiques : la librairie Mollat et le Palais Rohan. Quel bonheur d'aller à pied, chaque matin, à mon bureau de l'Hôtel de Ville. Je repense à la ville telle qu'elle était il y a plus de deux décennies. Elle était certes déjà belle mais elle s'était assoupie. "La belle endormie", disait-on. Les touristes qui la traversaient sur le chemin du sud lumineux la trouvaient noire et ne s'y arrêtaient pas. Elle était noire en effet. Elle y mettait une sorte de coquetterie. Quand j'ai lancé ma première campagne de ravalement, je me souviens qu'un écrivain bordelais s'est affligé, dans la presse, de voir s'effacer la ville de suie... et sa poésie très particulière. Bien vite les Bordelais se sont aperçus que ravaler, c'était aussi restaurer des bâtisses qui en avaient souvent besoin ; que c'était surtout révéler les détails d'une architecture dissimulés sous la crasse. La contagion a vite joué et les Bordelais ont redécouvert leur ville. En présentant mon premier projet urbain, j'avais deux idées directrices : d'abord doter l'agglomération d'un transport collectif moderne et puissant pour prévenir la congestion naissante des déplacements ; et reconquérir ou conquérir les deux rives de la Garonne pour ouvrir résolument Bordeaux sur son fleuve. La rive gauche avait été désertée par le port qui n'y avait laissé que des hangars en ruine. Quant à la rive droite, c'était encore, pour les Bordelais "classiques", un espace quasiment inconnu, un autre monde qu'on ne fréquentait pas. "Obscur tabou ? Loi non écrite ?" se demande J.M. Planes dans son opuscule sur les Quinconces. Les temps ont changé. Le tramway est devenu une sorte de cordon ombilical entre la rive gauche et la rive droite qui n'est plus "le rognon racorni" dans le méandre du fleuve dont parlait J.M. Planes dans un autre texte. Le pont de pierre désormais réservé aux transports en commun et aux déplacements doux accueille jusqu'à 10 000 cyclistes par jour et une nuée de piétons. L'aménagement des quais est plébiscité. Il a transformé un no man's land en lieu de vie quotidiennement fréquenté tant par les habitants de la ville et de la métropole que par les touristes. Quel bonheur pour moi d'y rencontrer des citoyens heureux, et fiers de leur ville !".