FRANCE 1940. L'armement terrestre

Jeune artiste en mal de reconnaissance, Bourdelle traverse, dans les années 1880, une période noire au cours de laquelle drames et déceptions privées, ambitions de carrière artistique et littéraire, nourrissent une production graphique mélancolique et spectaculaire jalonnée de visions cauchemardesques et de poèmes aux accents baudelairiens. Cet ouvrage sera l'occasion de découvrir une époque de recherche de style, entre symbolisme, naturalisme et expressionisme.

Résumé : C'est un nom qui est devenu un symbole. Celui de la vitesse, de l'élégance, de la tragédie également. Le jeune Enzo Ferrari se rêvait chanteur d'opéra mais il n'avait, selon ses dires, "ni voix, ni oreille". Alors il s'est tourné vers l'automobile : il a commencé par démonter des camionnettes dans un minuscule garage de Turin et fini par régner sur un empire international. Alors que le réalisateur Michael Mann dessine, dans son premier film, un portrait fascinant mais parcellaire de la légende Ferrari, rien ne vaut la parole du Commandatore en personne pour mieux saisir son mystère et son talent. A travers cette autobiographie, le mythe laisse place à l'homme qui se livre avec une franchise à la fois étonnante et touchante. Il revient sur ses réussites, mais aussi sur ses échecs et sur les drames qui ont jalonné son existence, comme la mort de son fils Dino à l'âge de 24 ans. Ce livre fait le récit d'une vie hors normes, menée par le goût de la beauté, de la vitesse et de l'exigence. Enzo Ferrari était unique. Ses Mémoires en témoignent.

La Première Guerre mondiale a fait basculer le monde dans le XXe siècle. Meurtrière et éprouvante aussi bien pour les soldats que les populations à l'arrière, elle a marqué les esprits durablement et continue de fasciner les nouvelles générations. Richement illustré de photographies d'époque, de documents originaux et de cartes cet ouvrage est une plongée au coeur de quatre ans de Grande Guerre. La chronologie des étapes importantes du conflit. L'avant-guerre et l'après-guerre pour mieux comprendre le contexte. Les grandes batailles avec des cartes. La vie sur le front et dans les tranchées vue de l'intérieur. La description des armes et des engins militaires. Les grands protagonistes des deux camps. Les bilans humain et matériel.

Le Range Rover, souvent surnommé la "Rolls des tout-terrain", a connu depuis sa première apparition, en juin 1970, un succès qui ne s'est jamais démenti. Toutefois, sa gestation fut difficile. En effet, dès 1952, Maurice Wilks, qui dirige avec son frère la firme britannique Rover, a l'idée de transformer le fameux Land Rover en limousine. Il fait sa première tentative à partir du châssis d'une limousine Rover P4, bricolée en tout-terrain avec le moteur du Land Rover. Il ne fera pas d'autre tentative: les Anglais n'ont alors pas besoin de sa nouvelle voiture, ils roulent en Land Rover à la campagne et en limousine à la ville. Dans les années 195o, la société de loisirs se développe aux États-Unis. Parallèlement, le marché des Station Wagon explose. Le 4x4, confortablement équipé, relance alors l'idée chez Rover d'un 4x4 de luxe. La X100, superbe moteur américain V8 tout en aluminium, convient parfaitement à ce projet. Mais ce n'est qu'à partir de 1966 que ce dernier se concrétise. Pas question de faire dans le country à l'américaine, il faut faire cottage! Il est impératif que le conducteur de 4x4 se rendant à une soirée londonienne puisse descendre de son véhicule en smoking. D'abord appelé Road Rover, le nouveau 4x4 est bientôt rebaptisé Range Rover. On continue ainsi à l'appeler "RR", sans en avoir l'air... Aujourd'hui, la grande aventure du Range se poursuit. Cette voiture a su évoluer et rester la "RR" du tout-terrain, malgré une concurrence sévère. Aujourd'hui, plus que jamais, le Range Rover est synonyme de qualité, d'un art de vivre automobile. Et même si, en évoluant, le Range a pris quelques rondeurs, il reste avant tout un remarquable 4x4, so british