René Bouilly. "il faut toujours perturber l'autorité par l'indiscipline"

Age de 26 ans, son diplôme d'ingénieur en poche, Gustave Eiffel se voit confier en 1858 la conduite du chantier d'un pont ferroviaire traversant la Garonne à Bordeaux. Il s'agit de franchir un fleuve large et capricieux, sur une distance de 500 m, en construisant l'un des plus grands ouvrages en fer de cette époque. Les plans en sont dressés par les ingénieurs de la compagnie des chemins de fer du Midi, Stanislas de Laroche-Tolay et Paul Régnauld. Le chantier, qui se déroule sur deux années, bénéficie d'innovations techniques, notamment pour les fondations, apportées par le jeune ingénieur. Ces expériences fructueuses seront reprises par la suite pour la construction d'autres ponts métalliques. Le pont de Bordeaux, achevé en août 1860, est pour Gustave Eiffel l'élément fondateur qui marque le point de départ de sa prodigieuse carrière. L'ouvrage d'art connaît cependant un épilogue mouvementé : détourné de son usage initial, il est un temps menacé de destruction. Amputé de sa passerelle piétonne (1981), puis de ses rampes d'accès (2008), il est devenu un objet patrimonial en suspens, jusqu'à sa protection au titre des Monuments historiques en 2010. Ce livre retrace les années bordelaises du jeune Eiffel, accaparé par la construction du pont de Bordeaux, puis, vingt ans plus tard, par celle du pont routier de Cubzac. Il aborde en outre la délicate question de la conservation de ce patrimoine industriel, devenu un objet architectural rare et précieux, implanté en plein coeur du projet Bordeaux Euratlantique. La réponse est fournie par les maîtres d'oeuvre qui en donnent une vision prospective et dynamique en présentant les projets de sa reconversion.

A 19h06, le premier camion citerne arrive sur la décharge d'Akouédo, à douze kilomètres du port d'Abidjan, et déverse plus de trente-six tonnes de déchets. Les émanations exhalent l'oeuf pourri, le cadavre très gâté, le concentré d'ail et le mercaptan, la molécule pétrochimique qui odorise le gaz du commerce. L'odeur est puissante, épaisse. La nappe s'étale et atteint très vite le village d'Akouédo. A deux heures du matin, les femmes sortent dans la rue, mains et pagnes protégeant le nez et la bouche. Qu'est-ce qui peut autant empuantir, mettre ainsi le feu aux bronches et donner le mal de tête ? Les toux se répondent en écho dans le village, les interrogations se transforment en sentiments de peur et de colère. Certains saignent déjà du nez, tous ont la sensation d'étouffer, d'être pris dans une tenaille invisible". En août 2006, le Probo Koala, navire vraquier affrété par la société Trafigura, troisième négociant de pétrole sur la planète, fut à l'origine de la catastrophe écologique survenue en Côte d'Ivoire en déchargeant, au port d'Abidjan, 500 tonnes de déchets toxiques. Ces derniers, répandus à terre en zone de décharge, entraînèrent la mort de 10 personnes et l'intoxication de 6 000 autres. Cet ouvrage, qui mérite amplement l'appellation de "thriller" , raconte comment le Probo Koala, à la fois tanker et usine flottante, en vient un jour à déposer sa mystérieuse cargaison sur le port d'Abidjan. Mystérieuse et assassine : les émanations sèment la mort dans la capitale ivoirienne, obligeant les dirigeants politiques du pays à faire croire qu'ils séviront - mais seuls les troisièmes couteaux seront finalement sanctionnés. Cette affaire révèle comment certaines compagnies transforment le monde, et surtout le tiers-monde, en poubelle, tirant de cette poubelle d'incroyables profits. C'est tout un système que les auteurs de ce livre mettent à nu : comment on mélange les carburants au mépris des normes pour en tirer un profit immédiat ; comment les circuits sont mondiaux et les navires, des paramètres sur ces circuits ; comment on étouffe les affaires pour continuer de faire des affaires. L'enquête est serrée, minutieuse, extrêmement informée. Elle se lit comme un roman. A terme, on regrette que ce ne soit pas un roman.

Résumé : Voilà plus de dix ans que Bordeaux est inscrite sur la liste du patrimoine mondial de l'Humanité par l'Unesco. Au-delà de cette prestigieuse distinction ? qui concerne, chose rare, la quasi-totalité du périmètre de la ville ?, la réputation de son patrimoine artistique a de tout temps captivé les visiteurs : que l'on se réfère à Victor Hugo qui, en 1843, déclarait que " Bordeaux est une ville curieuse, originale, peut-être unique ", ou que l'on se rapporte aujourd'hui à l'opinion unanime des millions de touristes qui la fréquentent, chaque année plus nombreux. Cette cote d'amour repose sur l'image, officiellement admise, d'une cité " classique ", une et indivisible : celle du xvie siècle, période qui a donné au Port des Lumières sa prestigieuse façade des quais, sa place de la Bourse magnifiée par un miroir d'eau en bord de Garonne, ou son Grand-Théâtre connu et célébré dans le monde entier. Ce formidable engouement s'appuie également sur les altérités ou les disparités, les innombrables surprises qui viennent attirer le regard et rythment en parallèle la rencontre avec ces chefs-d'oeuvre : des ruines du Palais Gallien à la Cité du Vin, en passant par le monument aux Girondins, les vestiges encore palpables du Moyen Age, les trésors des basiliques ou les clins d'oeil contemporains, tels le futuriste Mama Shelter ou le Lion bleu de La Bastide. C'est cette mélodieuse et enivrante alchimie, toujours en mouvement, qui rend Bordeaux à bien des égards exceptionnelle. Par ses choix et ses partis pris, ce guide de découvertes tout en images accompagne pas à pas le voyageur dans son exploration, à travers le temps et l'espace, l'histoire des hommes et des activités qui ont fait Bordeaux. Compagnon de route, il propose des repères, des itinéraires de visite au rythme des quartiers, explique et commente les pièces maîtresses à ne pas manquer, sans oublier d'emprunter les chemins de traverse, lesquels, au-delà des clichés et des idées reçues, concourent au charme et au dynamisme d'une ville réputée pour son admirable qualité de vie.