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Tour Auto Optic 2000 2016. 25e éditions, Edition bilingue français-anglais
Boussard Denis ; Puyal Robert ; Gaslais Antoine ;
ETAI
59,00 €
Épuisé
EAN :9782954381701
Livre événement de la 25è édition du Rallye Tour Auto qui s'est déroulé du 18 au 23 avril 2016. 240 équipages de toutes nationalités ont parcouru 2 000 Km de Paris à Cannes avec des étapes à Beaune, Lyon, Valence et Marseille. L'ouvrage édité par l'organisateur Peter Auto, en partenariat avec ETAI, reflète en images, les instants majeurs de cette manifestation annuelle de dimension internationale : l'avant course avec des portraits de concurrents, les préparatifs... Comme le veut la tradition, l'édition 2016 du Tour Auto Optic 2000 a commencé par une exposition des voitures au Grand Palais à Paris. Dès le lendemain, les concurrents se sont élancés de la capitale pour s'échapper sur les routes et circuits de France à la découverte du patrimoine culturel hexagonal. Les voitures qui ont fait la légende du Tour, ont pour l'occasion, été mises à l'honneur : Ferrari 250 GT Berlinetta, Jaguar MK II 3. 8L, Ligier JS2...
Ruf Eric ; Podalydès Denis ; Boussard Vincent ; La
Christian Lacroix en scène" est une plongée ; dans l'univers fascinant du créateur, dont les oeuvres ne cessent d'émerveiller le public. Artiste visionnaire, célèbre pour son style flamboyant et baroque, Christian Lacroix dessine et crée des costumes de scène depuis plus de quarante ans. Au fil de ces années, il a évolué parmi toutes les disciplines scéniques, au gré de rencontres et d'opportunités, entre le concert, le récital, la danse, le théâtre, l'opéra, l'opérette, la revue, la comédie musicale et le cinéma. Sa pratique scénique s'est enrichie récemment d'expériences de metteur en scène, de concepteur de décors et de scénographies. En quatre décennies, c'est plus d'une centaine de productions que Christian Lacroix aura signées en France, Allemagne, Suisse, Autriche, Suède, aux Etats-Unis et en Chine, dont une grande partie est présentée dans cette exposition organisée au Centre national du costume et de la scène, sous sa direction artistique. Ce livre rend hommage à quelques-unes des collaborations que Christian Lacroix a nouées depuis plus de vingt ans, devenues de fidèles complicités professionnelles.
Le Mans ne pardonne pas la moindre erreur. C'est la plus belle course d'endurance du monde et la foule qui est omniprésente le sait. J'ai un peu peur, tout est possible... Jacky Ickx. C'est sans doute ce que ressentent les pilotes des 24 Heures du Mans mais également ceux qui participent aux épreuves historiques comme Le Mans Classic, Le Mans Legend ou LM Story. Ces instants intimes ont été capturés entre 2007 et 2009 par le Rolleiflex de Denis Boussard et la plume de Christophe Wilmart lors de ces courses. Une invitation à redécouvrir la légende du Mans et celle de sa piste sous un nouvel angle.
Ce dossier se propose d'analyser l'engagement des corps au travail à partir de leur dimension symbolique, la corporéité. Les textes réunis par Valérie Boussard s'intéressent à la façon dont les signes émanant des corps des travailleurs et travailleuses sont interprétés en termes de professionnalisme. A partir des exemples de coiffeurs et coiffeuses (Diane Desprat), de concierges d'hôtel de luxe (Thibaut Menoux), de consultant. es en organisation (Isabel Boni-Le Goff) et de cadres responsables diversité en entreprise (Laure Bereni), ils montrent que le corps, en tant que façade personnelle et institutionnelle, devient un élément de ce professionnalisme. Mais le corps des travailleurs est aussi ce que la profession, en tant qu'institution, donne à voir. Dans une perspective centrée sur le rôle des rapports sociaux dans la construction des professionnalismes, la corporéité est ce que les corps expriment des positions de classe, de genre et de "race" .
Que veut dire être "soi-même" en société ? Les individus ne sont-ils pas le produit des sociétés auxquelles ils appartiennent, au point que ce que l'on considère comme individuel serait avant tout social ? Dire "je" ne serait-il pas dire "nous" ? Pour le démontrer, l'ouvrage analyse cinq dimensions de la présentation de soi en société, constitutives de l'identité individuelle : le nom, le corps, le sexe, le langage et la profession. Il montre que ce qui parait comme le plus singulier, le plus authentique, voire le plus naturel de l'identité individuelle, est à comprendre comme le produit de différents cadrages ou encadrements sociaux. Par ailleurs, il souligne les jeux qui restent possibles à l'individu pour négocier son identité et la faire valoir socialement.
Hutchings David ; Kerbrech Richard de ; Dauliac Je
Si le deuxième paquebot de la Classe Olympic n?avait rien de révolutionnaire du point de vue de sa conception, il étonna le monde par ses dimensions : avec 269 m de la proue à la poupe, sa passerelle culminait à 32 m au-dessus de sa quille et il pouvait transporter plus de 3 300 passagers et hommes d?équipage. Déplaçant 47 000 tonnes métriques, le Titanic privilégiait la taille et le luxe, l?espace et le confort aux dépens de la vitesse sur la ligne de l?Atlantique nord. Les 15 compartiments étanches de sa coque devaient à l?époque le rendre "pratiquement insubmersible". Mais les cloisons étanches n?étaient pas assez hautes et ce défaut ajouté à l?insuffisance du nombre d?embarcations de sauvetage allait entraîner une catastrophe sans précédent. En 1912, lors de son voyage inaugural sur l?Atlantique nord, le Titanic heurta un iceberg et sombra en faisant de très nombreuses victimes. Grâce à un texte très détaillé illustré par plus de 250 documents, vous apprendrez comment ce Léviathan des mers fut construit, lancé et emménagé, vous aurez une idée plus précise de la complexité de sa machinerie et de ses installations et vous apprécierez le luxe et l?élégance des installations réservées aux passagers qui firent la fierté de l?Angleterre d?Edward VII. Vous saurez quels étaient les devoirs et les responsabilités de son commandant et de ses officiers et comment le chef mécanicien assurait le fonctionnement du navire et de ses systèmes. Cet ouvrage vous offre une rare et passionnante description de la conception, de la construction et du fonctionnement du plus grand paquebot jamais construit au début du XXe siècle.
La montre, objet éminemment personnel, est souvent porteuse de charge affective ou d'une symbolique forte. Certaines ont d'ailleurs su prendre une place particulière dans l'imaginaire collectif en participant à des événements historiques. Cet ouvrage présente ainsi, dans leur contexte historique et horloger, cinquante des montres les plus significatives, soit en lien avec une célébrité, soit pour le rôle qu'elles ont joué dans l'histoire du monde ou de l'horlogerie. De nombreux documents, dont quelques inédits, viennent illustrer l'histoire de ces objets que des personnages célèbres de la politique, des arts ou des lettres ont apprécié: de Marie-Antoinette et sa Breguet à Santos Dumont et sa Cartier en passant par J.F. Kennedy, Elisabeth Il, Buzz Aldrin et son Omega Speedmaster, Che Guevara et ses Rolex, Steve McQueen et sa Tag Heuer et tant d'autres. Sont également évoqués les premiers chronomètres de marine, les montres-bracelets et autres chronographes militaires rendus célèbres par les as de l'aviation. Le choix de ces cinquante montres a été fixé en accord avec les experts de Business Montres et de la WWMG.
Cet ouvrage, qui couvre l'histoire du développement et de l'évolution de ce véhicule militaire emblématique, constitue un examen en profondeur de tout ce qui est nécessaire à la découverte, à l'achat, à la restauration et à l'utilisation d'une Jeep militaire, soixante-dix ans après la livraison du premier prototype à l'armée américaine en juillet 1940. Malgré son association très fréquente avec la société Willys-Overland américaine, la Jeep fut en réalité étudiée par une équipe travaillant pour le compte d'American Bantam, en réponse à une demande de l'US Quartermaster Corps formulée en 1940. Face aux manigances d'une très forte opposition de nature politique, Bantam perdit le marché en faveur de Willys-Overland et de Ford qui finirent par produire environ 640 000 exemplaires de ce qui reste probablement le véhicule le plus célèbre du monde, tandis que Hotchkiss produisit en France, bien après la guerre, 28 000 Jeep supplémentaires. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la Jeep servit toutes les armées alliées. Des Jeep en partie submersibles débarquèrent le Jour J en France, en Belgique, aux Pays-Bas et en Allemagne. Dans les conditions extrêmes du front russe, elles révélèrent leur efficacité et s'attirèrent l'admiration de l'armée Rouge. Après la fin de la guerre, des milliers de Jeep furent allouées aux armées des pays européens récemment libérés. D'autres furent "civilisées", et avec le temps ces véhicules commencèrent à passer aux mains des collectionneurs. Dans les années 1970, des Jeep restaurées apparurent souvent dans de grands films, et Hollywood contribua à souligner l'importance du rôle historique de la Jeep dans la victoire des Alliés.
Présentée en mai 1979, la 505 a la lourde tâche de succéder à la fois à la valeureuse 504, alors en fin de carrière, ainsi qu'à la luxueuse 604, retentissant échec commercial. L'enjeu est de taille, la marque traversant l'une des plus graves crises financières de son histoire, après le rachat de Citroën et de Chrysler-Simca. Ultime propulsion de la marque, la classique Sochalienne affronte une nouvelle génération de berlines françaises converties à la traction avant, à l'instar de la Citroën CX et de la Renault 20. La sobre 505 va néanmoins relever le défi avec brio, se déclinant en une multitude de versions, des plus sages aux plus délurées. La lionne est en effet l'une des premières Peugeot à sortir ses griffes, bien avant la 205, notamment avec les sportives Turbo Injection - qui n'hésitent pas à s'aligner en compétition - puis avec les GTI et les V6 S. Des modèles très performants qui rivalisent avec les meilleures références allemandes du segment, BMW et autres Audi. La discrète 505 s'éteint en 1992 au terme d'une très belle carrière, sa production dépassant les 1 300 000 véhicules. Le modèle aura connu un certain succès sur le marché nord-américain, et quelques déclinaisons exotiques, à l'instar d'une version produite en Argentine...