Les voitures de rêve

Fabrice Connen. Passionné des belles mécaniques, ce directeur associé de DPPI Media (agence de presse photographique spécialisée en sport) court les circuits automobiles, et moto depuis longtemps. Il transmet sa passion en écrivant pour de nombreux éditeurs dont Solar 100 Voitures de Légende et Tana Passion Automobile et Passion Ferrari.

Troisième volume de la collection "Car Racing", 1967 est celui qui témoigne de l'avènement progressif de la couleur. Les photographes jonglent désormais avec les pellicules noir et blanc et couleurs, mais toujours au plus près des pilotes et de tous les amoureux de vitesse et de compétition. Industries et marques automobiles ont bien saisi toute l'importance de la formidable tribune qui leur est proposée, et redoublent d'enthousiasme pour partager avec le public histoires et victoires. Nombreuses sont évoquées, parmi lesquelles la formidable épopée Ford avec son moteur Cosworth et son triomphe au Mans. De Francois Cevert à Bruce McLaren, le livre fart également la part belle aux portraits de pilotes et rappelle aussi les parcours de concepteurs de légende, parmi lesquels Jean Rédélé, Colin Chapman et autre Jim Hall.. Dans leurs commentaires, Johnny Rives et Manou Zurini ne boudent pas leur plaisir de retrouver tous ceux qu'ils ont côtoyés dans la fleure des circuits, livrant des anecdotes et par rageant leurs connaissances.

Réflexions poétiques d'un ignorant est une compilation de textes qui explore une variété de sujets, notamment le temps, les rencontres, l'amour, le racisme, la différence, la vieillesse, et bien d'autres encore. Son but est d'inviter à une réflexion paisible et poétique sur les réalités de notre époque, en ouvrant nos coeurs et nos esprits. Les photographies accompagnant chaque texte servent de guide dans cette exploration des profondeurs de nos pensées.

FÉERIE À MARANELLOCes joyaux d'acier et d'aluminiumAprès le tumulte de la guerre, l'heure est à la reconstruction dans toute l'Europe. Durant cette période sombre, un homme n'a jamais cessé de rêver à un futur éclatant.La course est dans le sang d'Enzo Ferrari. Après avoir dirigé le service compétition d'Alfa Romeo, qu'il a quitté en 1938, notre homme a bâti une petite usine à Maranello, non loin de Modène, l'équipant du matériel avec lequel il va faire des miracles au lendemain de la Seconde Guerre mondiale. Le succès des grands hommes tient souvent à leur capacité de s'entourer des meilleurs, ce qu'Enzo Ferrari réussit à faire en enrôlant le brillant ingénieur Gioacchino Colombo. Technicien de génie et motoriste hors pair, ce dernier va donner naissance à la première automobile Ferrari le 12 mars 1947. Cette voiture s'imposera dès sa deuxième participation en course, le 25 mai suivant. En ce jour de Grand Prix de Rome, la légende des voitures rouges est lancée.¦ DE L'OMBRE À LA LUMIÈREDans ce nord de l'Italie industrielle, Enzo Ferrari tient à portée de main les plus grands artistes que l'automobile va compter. Si la voiture de prestige et de sport à la française est en train de disparaître de l'autre côté des Alpes, il va réussir le tour de force de créer une marque d'exception. Un pari osé, presque incroyable, alors que l'heure n'est pas à la fantaisie, et que les matériaux et les équipements manquent cruellement. Pourtant, très vite, les exploits en course des bolides de Maranello deviennent un puissant facteur d'expansion de la marque au cheval cabré. Si Enzo Ferrari nourrit une passion sans limites pour les moteurs, il sait qu'il peut également bénéficier de la maîtrise des carrossiers italiens pour la réalisation des ses voitures. Touring va ainsi habiller la première vraie Ferrari civile, la 166 Inter. Mais Ghia, Bertone ou Vignale ne sont pas en reste. Et puis il y a, bien sûr, Farina. D'abord, le grand frère Giovanni, très vite relayé par Battista Farina, surnommé «Pinin» en raison de sa petite taille.¦ UNE MÊME VISIONLa course automobile coûte cher à Ferrari, qui brille déjà sur les circuits du Championnat du monde de Formule 1. Les sponsors n'existent pas encore, et Enzo Ferrari a compris que le financement de son service course viendra de sa capacité à commercialiser ses automobiles, non seulement dans le cadre sportif, mais aussi dans le domaine civil. En revisitant la Ferrari 212 Inter, «Pininfarina» a déjà séduit le monde des esthètes de l'automobile. Ce n'est qu'un début, car l'ensemble de la production issue de Maranello - hormis quelques très rares exceptions - va bientôt être l'oeuvre du carrossier de Gugliano. Battista et son fils, Sergio, sauront en effet mettre en forme leurs plus belles esquisses pour le compte des réalisations de Ferrari, aboutissant, à force de chefs-d'oeuvre, à la création du plus grand mythe de l'histoire de l'automobile. ¦