Basé sur une documentation totalement inédite, ce livre dévoile pour la première fois tous les aspects - techniques, humains, financiers et politiques - de l'histoire de Jean Daninos, de la société Facel et des Facel Véga. Jean Daninos, le créateur de la marque, a offert au monde une série de coupés Grand Tourisme qui pouvaient rivaliser avec les plus grands noms de l'automobile. Les Facel Véga luttaient à armes égales avec les Ferrari, les Aston Martin et autres Mercedes 300 SL... Outre leurs remarquables performances, les Facel Véga possédaient un luxe et un confort inégalé pour cette classe de voitures. Le succès est au rendez-vous, et nombre de célébrités adoptent cette voiture exceptionnelle, ambassadrice du chic parisien. Têtes couronnées, stars hollywoodiennes, capitaines d'industrie, hommes politiques de tous pays, se laissent séduire par cette étonnante grande routière. Assurément sportives, les Facel Véga sont aussi les voitures personnelles des pilotes automobiles : Stirling Moss, Maurice Trintignant et Nano Da Silva Ramos. Pour nos ambassadeurs et nos hommes politiques, Jean Daninos crée la berline Excellence dont le luxe étonnant n'a jamais été surpassé à ce jour dans la production française. La Facellia, lancée en 1959, vient compléter la gamme Facel pour contrer les Porsche, Alfa Romeo et autres MG... Fort de son dynamisme personnel, de ses soutiens politiques, s'appuyant sur des équipes d'ingénieurs et d'artisans au sommet de leur art, il réussira, en dépit d'immenses difficultés, à faire vivre l'entreprise jusqu'en 1964 en lançant successivement la fabuleuse Facel II, la séduisante Facel III, puis la prometteuse Facel 6... Replongez dans l'esprit de cette époque, offrez-vous un voyage dans le temps : vous allez découvrir la passionnante aventure Facel !
De nos jours, les arts dit internes sont trop souvent devenus des "produits" destinés au plus grand nombre qui se doivent donc d?être faciles d?accès, promettant santé, force, puissance et quelquefois une dimension spirituelle à portée de tous. Le premier écueil, au regard de la Tradition dans sa pleine authenticité, est de croire que cette voie spirituelle est immédiatement offerte alors qu?elle est à découvrir en soi. Michel Chiambretto nous livre ici un précieux guide qui ouvrira à tous les pratiquants la voie qui leur est propre. Dans un premier temps, les repères transmis par l?auteur concernent la dimension martiale des arts martiaux, qui, une fois cernée, permettra de mieux s?orienter dans la quête d?une approche "juste" de l?art interne. C?est ensuite la description des différentes étapes de l?apprentissage, en rapport avec le fonctionnement mental appliqué à ces disciplines, qui indiquera au lecteur les directions à prendre dans son cheminement. Dans la seconde partie de l?ouvrage, Michel Chiambretto introduit, d?une part, la notion centrale qu?est le Qi, et, d?autre part, les notions complémentaires qui serviront d?outils. Enfin, dans la mesure où cet accomplissement sensible du pratiquant est inhérent à sa pratique même, l?auteur propose un ensemble d?exercices (méditation debout, conduite du souffle dans le mouvement ou encore principe des mains collantes) qui le conduiront naturellement sur son chemin spirituel. En prévenant les erreurs à ne pas commettre, en insistant sur les points importants à ne pas omettre, ce livre deviendra un véritable guide, tant pour les pratiquants d?arts martiaux souhaitant découvrir ou approfondir l?aspect interne de leur pratique, que pour tous ceux qui s?intéressent aux questions d?énergie.
Si vous lisez cette 4e de couverture c'est que vous vous sentez concerné par le titre de ce livre. En effet, comme la plupart des individus, vous vous êtes dit à un moment donné de votre vie : "Cela ne me ressemble pas !" Rassurez-vous, si c'est le cas ce n'est pas inquiétant, mais bien au contraire, la prise de conscience de votre dualité intestine vous permettra d'évoluer grâce à cet ouvrage. Sa lecture vous offrira la possibilité non seulement d'apprendre à connaître le conditionnement dont vous avez été victime, mais tout autant la nature profonde qui guide la plupart de vos actes. De plus, il vous proposera des réponses sur tout un ensemble de sujets qui sont à l'origine de votre interjection initiale. Elles vous seront apportées à la fois par les développements des principes comportementaux à adopter, mais aussi et surtout, par les exercices inclus en fin de chaque chapitre. Grâce à ceux-ci, vous allez vivre désormais des expériences sensibles qui vont vous permettre enfin de vous retrouver.
Présentée en mai 1979, la 505 a la lourde tâche de succéder à la fois à la valeureuse 504, alors en fin de carrière, ainsi qu'à la luxueuse 604, retentissant échec commercial. L'enjeu est de taille, la marque traversant l'une des plus graves crises financières de son histoire, après le rachat de Citroën et de Chrysler-Simca. Ultime propulsion de la marque, la classique Sochalienne affronte une nouvelle génération de berlines françaises converties à la traction avant, à l'instar de la Citroën CX et de la Renault 20. La sobre 505 va néanmoins relever le défi avec brio, se déclinant en une multitude de versions, des plus sages aux plus délurées. La lionne est en effet l'une des premières Peugeot à sortir ses griffes, bien avant la 205, notamment avec les sportives Turbo Injection - qui n'hésitent pas à s'aligner en compétition - puis avec les GTI et les V6 S. Des modèles très performants qui rivalisent avec les meilleures références allemandes du segment, BMW et autres Audi. La discrète 505 s'éteint en 1992 au terme d'une très belle carrière, sa production dépassant les 1 300 000 véhicules. Le modèle aura connu un certain succès sur le marché nord-américain, et quelques déclinaisons exotiques, à l'instar d'une version produite en Argentine...
Passionné par l?histoire des techniques du transport, FrancisDreer est journaliste indépendant. Il a déjà réalisé plusieursouvrages sur le monde des camions, de l?automobile et de lamoto. Il collabore toujours pour plusieurs titres de presse. Il apublié chez E-T-A-I: Conquête Spatiale, histoire des volshabités, Motos Guzzi, la passion italienne, Motos le temps desinventions 1895-1918, Les véhicules alliés du D-DAY qui onttous rencontré un vif succès.
Démarrage facile, fonctionnement imperturbable par tous les temps, dans les encombrements et sur l'autoroute, faible consommation, niveau de bruit réduit, fiabilité et entretien peu contraignant... et performances suffisamment attractives. Le moteur d'une moto de série résulte d'une suite de compromis, ses performances sont rarement mauvaises mais jamais exceptionnelles, juste adéquates. Cet ouvrage ne traite pas de la transformation radicale d'un moteur en mécanique de compétition. En revanche, il indique clairement au lecteur comment révéler tout son potentiel sans qu'il soit besoin de quantité de pièces spéciales ni de modifications importantes. Il s'agit d'un travail méthodique d'optimisation qui, grâce aux explications détaillées accompagnées de nombreux schémas et photos, est à la portée de tout amateur adroit et soigneux. Comment améliorer le rendement thermique, afin d'augmenter le taux de remplissage en travaillant notamment les conduits pour permettre une respiration plus libre du haut moteur? Comment optimiser le rendement mécanique en fignolant l'usinage, l'ajustage, les jeux, l'équilibrage, en allégeant les masses alternatives et en soignant la lubrification? Ces efforts seront récompensés par l'amélioration sensible des performances, du comportement et de l'agrément d'utilisation du moteur, sans pour autant le fragiliser, bien au contraire. L'optimisation est d'ailleurs une étape indispensable à toute préparation à la compétition.
Hutchings David ; Kerbrech Richard de ; Dauliac Je
Si le deuxième paquebot de la Classe Olympic n?avait rien de révolutionnaire du point de vue de sa conception, il étonna le monde par ses dimensions : avec 269 m de la proue à la poupe, sa passerelle culminait à 32 m au-dessus de sa quille et il pouvait transporter plus de 3 300 passagers et hommes d?équipage. Déplaçant 47 000 tonnes métriques, le Titanic privilégiait la taille et le luxe, l?espace et le confort aux dépens de la vitesse sur la ligne de l?Atlantique nord. Les 15 compartiments étanches de sa coque devaient à l?époque le rendre "pratiquement insubmersible". Mais les cloisons étanches n?étaient pas assez hautes et ce défaut ajouté à l?insuffisance du nombre d?embarcations de sauvetage allait entraîner une catastrophe sans précédent. En 1912, lors de son voyage inaugural sur l?Atlantique nord, le Titanic heurta un iceberg et sombra en faisant de très nombreuses victimes. Grâce à un texte très détaillé illustré par plus de 250 documents, vous apprendrez comment ce Léviathan des mers fut construit, lancé et emménagé, vous aurez une idée plus précise de la complexité de sa machinerie et de ses installations et vous apprécierez le luxe et l?élégance des installations réservées aux passagers qui firent la fierté de l?Angleterre d?Edward VII. Vous saurez quels étaient les devoirs et les responsabilités de son commandant et de ses officiers et comment le chef mécanicien assurait le fonctionnement du navire et de ses systèmes. Cet ouvrage vous offre une rare et passionnante description de la conception, de la construction et du fonctionnement du plus grand paquebot jamais construit au début du XXe siècle.