Notre site web sera en maintenance ce mardi 3 février après-midi. Les commandes enregistrées ne subirons pas de retard de traitement.
Renault 4 CV
Billon Philippe
ETAI
38,50 €
Épuisé
EAN :9782726885437
Plus qu'un symbole, la Renault 4 CV, apparue en 1948, s'est hissée au rang envié de légende automobile. Compagne des premiers moments de liberté de l'après-guerre, complice des heures de bonheur des années 1950, la 4 CV Renault fut aussi une brave et infatigable auxiliaire pour les professionnels, les entreprises et les représentants de commerce. Cet ouvrage, en présentant un regard neuf et décalé, apporte un éclairage poétique sur la vie et la personnalité de cette attachante petite voiture, sur la place qu'elle occupe dans le cœur des amateurs et sur le souvenir qu'en garde encore aujourd'hui toute une génération. Peu d'objets manufacturés peuvent prétendre au statut d'icône économique ou sociale. Au même titre que la 2 CV Citroën, le robot Moulinex, le réfrigérateur Frigidaire ou la fermeture Éclair, la petite automobile Renault est présente dans l'arbre généalogique de tous les Français.
Résumé : 9 Janvier 1929, New York, il gèle à pierre fendre, fichu hiver... Au "New York Times" un billet est posé en évidence sur votre bureau : le boss te demande, urgent... C'est ainsi que commence l'enquête la plus dangereuse de votre carrière de journaliste. Pascuale Lolordo, le patron de la mafia de Chicago, vient d'être assassiné ; détail surprenant, ses gardes du corps n'ont pas bougé. Vous allez plonger dans les bas-fonds de Chicago et dans les entrepôts obscurs des quais, faire d'étranges rencontres : un certain Capone, et un autre encore, un nommé Ness, Eliott Ness.
L'ancien Testament intimide: multiplicité des livres, diversité des styles, éloignement culturel voire religieux. Par où commencer? Comment se repérer? un guide est nécessaire pour s'y retrouver. Le travail des spécialistes ces trente dernières années - depuis la parution du premier Pour lire l'Ancien testament d'Etienne Charpentier - a été fructueux. Historiens, archéologues, exégètes, théologiens dégagent sans cesse de nouveaux éléments qui nous permettent d'atteindre à une meilleure connaissance de la Bible et de son contexte, le Proche-Orient ancien. Un bon guide se doit d'être à jour, de donner des indications dont le voyageur a besoin et de proposer des itinéraires de découvertes adaptés. C'est dans cet esprit que les auteurs de ce nouveau pour lire ont travaillé. Ils ont balisé un parcours: seize chapitres ( introduisant à un livre ou à un ensemble de livres - explorent l'Ancien testament, lui-même divisé en quatre parties: Pentateuque, Prophètes, Ecrits, Livres deutérocanoniques. Chaque chapitre est structuré de la même manière: une brève présentation littéraire et historiques, un grand texte commenté, une invitation à lire d'autres passages connus ou moins connus, des mises au point sur des notions essentielles. Des pistes de travail, des illustrations, des notices explicatives, des encadrés jalonnent ce parcours. En annexe, on trouvera également une anthologie de textes du Proche-orient ancien, des cartes, un lexique, une bibliographie et diverses ouvertures culturelles et théologiques. Les groupes bibliques, les catéchistes, les prédicateurs pourront puiser dans cette mine de renseignements avec la certitude de disposer des indications de base essentielles. Le simple lecteur appréciera de disposer d'un manuel à la pédagogie sûre pour s'initier seul à l'Ancien testament.
Les matériaux rythment notre quotidien. En relation directe avec leur utilisation mais également leur élaboration, leur transformation et l'extraction afférente de matière première, ils donnent le tempo d'une croissance industrielle raisonnée. Parmi eux, les métaux et les céramiques revêtent une importance économique considérable. Au travers de l'attention particulière, de l'intérêt grandissant et des recherches avancées dont ils sont l'objet, les matériaux cristallins et leurs applications structurales ou fonctionnelles contribuent, dans un contexte d'excellence technologique et de développement durable, à relever les grands défis sociétaux actuels et à venir. Cet ouvrage n'a d'autre ambition que de proposer l'ouverture scientifique dont l'ingénieur d'aujourd'hui, de culture nécessairement généraliste, doit se doter en la matière. Il est le fruit d'une expérience d'enseignement, de partage et de transmission des savoirs d'une vingtaine d'années, essentiellement acquise à Mines Albi mais également à l'ISAE-Supaéro, à l'Université Paul Sabatier de Toulouse et à l'Université des Transports et Communications de Hanoi au Vietnam. Il constitue le socle des enseignements de science et d'ingénierie des matériaux à l'École Nationale Supérieure des Mines d'Albi-Carmaux au niveau de la licence et du master.
Hutchings David ; Kerbrech Richard de ; Dauliac Je
Si le deuxième paquebot de la Classe Olympic n?avait rien de révolutionnaire du point de vue de sa conception, il étonna le monde par ses dimensions : avec 269 m de la proue à la poupe, sa passerelle culminait à 32 m au-dessus de sa quille et il pouvait transporter plus de 3 300 passagers et hommes d?équipage. Déplaçant 47 000 tonnes métriques, le Titanic privilégiait la taille et le luxe, l?espace et le confort aux dépens de la vitesse sur la ligne de l?Atlantique nord. Les 15 compartiments étanches de sa coque devaient à l?époque le rendre "pratiquement insubmersible". Mais les cloisons étanches n?étaient pas assez hautes et ce défaut ajouté à l?insuffisance du nombre d?embarcations de sauvetage allait entraîner une catastrophe sans précédent. En 1912, lors de son voyage inaugural sur l?Atlantique nord, le Titanic heurta un iceberg et sombra en faisant de très nombreuses victimes. Grâce à un texte très détaillé illustré par plus de 250 documents, vous apprendrez comment ce Léviathan des mers fut construit, lancé et emménagé, vous aurez une idée plus précise de la complexité de sa machinerie et de ses installations et vous apprécierez le luxe et l?élégance des installations réservées aux passagers qui firent la fierté de l?Angleterre d?Edward VII. Vous saurez quels étaient les devoirs et les responsabilités de son commandant et de ses officiers et comment le chef mécanicien assurait le fonctionnement du navire et de ses systèmes. Cet ouvrage vous offre une rare et passionnante description de la conception, de la construction et du fonctionnement du plus grand paquebot jamais construit au début du XXe siècle.
La montre, objet éminemment personnel, est souvent porteuse de charge affective ou d'une symbolique forte. Certaines ont d'ailleurs su prendre une place particulière dans l'imaginaire collectif en participant à des événements historiques. Cet ouvrage présente ainsi, dans leur contexte historique et horloger, cinquante des montres les plus significatives, soit en lien avec une célébrité, soit pour le rôle qu'elles ont joué dans l'histoire du monde ou de l'horlogerie. De nombreux documents, dont quelques inédits, viennent illustrer l'histoire de ces objets que des personnages célèbres de la politique, des arts ou des lettres ont apprécié: de Marie-Antoinette et sa Breguet à Santos Dumont et sa Cartier en passant par J.F. Kennedy, Elisabeth Il, Buzz Aldrin et son Omega Speedmaster, Che Guevara et ses Rolex, Steve McQueen et sa Tag Heuer et tant d'autres. Sont également évoqués les premiers chronomètres de marine, les montres-bracelets et autres chronographes militaires rendus célèbres par les as de l'aviation. Le choix de ces cinquante montres a été fixé en accord avec les experts de Business Montres et de la WWMG.
Depuis l'invention de l'arme à feu, des hommes doués et entraînés, dotés d’équipements spécialisés ont influencé le cours des batailles et parfois inversé le cours de l'histoire. Dès l'antiquité, les tireurs à longues distances ont eu un rôle tactique dans la conduite des batailles. De la prise d’un château fort à la neutralisation d’un panneau de commande de tir de missiles, l’action précise et sélective du sniper s’inscrit toujours dans un plan d’ensemble. Il s’agit de nos jours d’abattre la structure de commandement des ennemis, de rendre leurs équipements inutiles et d’insinuer la peur dans le cœur des combattants. Le tireur d'élite est l'une des armes les plus efficaces sur le champ de bataille. Il est sobre et précis. Il est capable de prouesses incroyables, il est habile et utilise des moyens que beaucoup méconnaissent. C’est aussi un agent de renseignement qui pénètre au coeur du dispositif ennemi. La France a toujours maintenu dans son histoire une tradition du tir de précision. Sur le plan militaire celle-ci c’est appliquée dans les régiments de carabiniers, de chasseurs ou de la Légion Etrangère, comme chez les coureurs des bois, les marins et dans les forces spéciales. L’auteur se penche sur cette histoire méconnue à travers celle des armes et des hommes. On peut parler d’une véritable école de tir à la française. Cette école a eu des prolongements dans le civil, au sein de la Fédération Française de Tir, puis chez les policiers dont les snipers sont devenus un élément de leurs actions ! Enfin, l’auteur aborde les armes de demain fruits de la plus haute technologie. Cette saga, en grande partie ignorée, est ponctuée d’anecdotes où les snipers français se sont illustrés.
Présentée en mai 1979, la 505 a la lourde tâche de succéder à la fois à la valeureuse 504, alors en fin de carrière, ainsi qu'à la luxueuse 604, retentissant échec commercial. L'enjeu est de taille, la marque traversant l'une des plus graves crises financières de son histoire, après le rachat de Citroën et de Chrysler-Simca. Ultime propulsion de la marque, la classique Sochalienne affronte une nouvelle génération de berlines françaises converties à la traction avant, à l'instar de la Citroën CX et de la Renault 20. La sobre 505 va néanmoins relever le défi avec brio, se déclinant en une multitude de versions, des plus sages aux plus délurées. La lionne est en effet l'une des premières Peugeot à sortir ses griffes, bien avant la 205, notamment avec les sportives Turbo Injection - qui n'hésitent pas à s'aligner en compétition - puis avec les GTI et les V6 S. Des modèles très performants qui rivalisent avec les meilleures références allemandes du segment, BMW et autres Audi. La discrète 505 s'éteint en 1992 au terme d'une très belle carrière, sa production dépassant les 1 300 000 véhicules. Le modèle aura connu un certain succès sur le marché nord-américain, et quelques déclinaisons exotiques, à l'instar d'une version produite en Argentine...