Et que morts s'ensuivent

De notoriété mondiale, la course des 24 Heures du Mans attire des concurrents venus de France bien sûr, mais aussi de toute l'Europe, des Etats?Unis, du Japon, du Venezuela, de Chine, du Brésil. C'est pour cela que l'épreuve est la pierre angulaire du nouveau championnat du Monde d'Endurance FIA. Depuis 1978, l'annuel des 24 Heures du Mans se propose de faire revivre par le texte et l'image la course mais aussi ses préparatifs et la fièvre qui s'empare de la Préfecture de la Sarthe tout au long de la semaine précédant le départ. Chaque voiture et leurs pilotes y sont présentés. Des essais préliminaires à l'explosion de joie suivant le drapeau à damiers en passant par le pesage, la parade des pilotes et surtout les moments forts de chaque heure, rien ne manque. Pour les plus passionnés, un chapitre technique avec tableaux et statistiques finit de compléter l'ensemble. Cet annuel officiel est donc un livre incontournable pour qui veut garder une trace d'un des plus grands événements sportifs annuels actuels. C'est par le biais du modèle réduit auto que Jean?Marc TEISSEDRE, ancien enseignant, a découvert sa vraie passion : les épreuves d'endurance. Sa nouvelle vocation a coïncidé avec le lancement de Auto Hebdo en 1976 où il a été élevé au rang de grand reporter. Jean?Marc est l'un des meilleurs journalistes spécialisé dans les épreuves d'endurance. Alain BIENVENU, ancien enseignant, entre en 1976 à Sport Auto. Il passera ensuite à l'agence DPPI, collaborera à L'Année Automobile, puis à Auto Passion, L'Automobile magazine et Auto Plus.

Livre officiel de la course, en partenariat avec l'Automobile Club de l'Ouest (ACO) depuis 2012...De notoriété mondiale, la course des 24 Heures du Mans attire des concurrents venus de France bien sûr, mais aussi de toute l?Europe, des États-Unis, du Japon, du Venezuela, de Chine, du Brésil? C?est pour cette raison que l?épreuve est la pierre angulaire du nouveau championnat du monde d?endurance FIA. Depuis 1978, l?annuel des 24 Heures du Mans se propose de faire revivre par le texte et l?image la course mais aussi ses préparatifs et la fièvre qui s?empare de la préfecture de la Sarthe tout au long de la semaine précédant le départ. Chaque voiture et leurs pilotes y sont présentés. Cet annuel officiel est un livre incontournable pour qui veut garder une trace d?un des plus grands événements sportifs annuels actuels.Notes Biographiques : C'est par le biais du modèle réduit auto que Jean-Marc Teissedre, ancien enseignant, a découvert sa vraie passion : les épreuves d'endurance. Sa nouvelle vocation a coïncidé avec le lancement d'Auto Hebdo en 1976 où il a été élevé au rang de grand reporter. Jean-Marc Teissedre est l'un des meilleurs journalistes spécialisés dans les épreuves d'endurance. Fan d?automobile depuis son plus jeune âge, Thibaut VILLEMANT a assisté à ses premières 24 Heures du Mans à 5 ans. Après un passage à la faculté de Nanterre, en région parisienne, il est arrivé à Auto Hebdo en 2009 où il a été pris sous son aile par Jean-Marc Teissedre, qui lui a appris toutes les ficelles du métier, au point d?en faire son successeur au sein du magazine français de référence en matière de sport automobile. Ce même Jean-Marc Teissedre lui a demandé, en 2015, de rejoindre l?équipe de rédacteurs du livre officiel des 24 Heures du Mans.

Un jour peut-être j'écrirai cette histoire. Je dirai ce que fut, non ma vie, mais celle d'une civilisation que je regarde s'éteindre dans une époque qu'emporte le goût morbide et satisfait de sa propre laideur. Une civilisation qu'aucun dieu ne pourrait sauver tant c'est l'homme seul qui décide de l'extinction de ses feux. Ce ne sera pas un testament: je n'ai rien d'autre à léguer que mon immense fatigue. Je confierai à ceux que j'ai aimés combien ils m'ont manqué. Et je dirai au monde toute la haine qu'il m'inspire."Une nuit, en 2020. Le destin de la France bascule et porte un nouveau fascisme au pouvoir. Le directeur de cabinet du dernier gouvernement de gauche est à son bureau, il doit faire un choix fatal: rester pour résister, partir pour échapper au pire. Dans les quelques heures qui suivent, il cherche parmi les souvenirs de son maître en politique, l'ex-premier ministre surnommé le "Guépard", un indice, un message pour le moment présent. Ce dernier lui a adressé ses carnets d'exil...

La 88e édition des 24 Heures du Mans restera, quoiqu'il arrive dans le futur, la première depuis 1923 à avoir été disputée à huis clos et à avoir eu un départ donné à 14 h 30. C'est également la seconde à voir sa date initiale modifiée et à s'être disputée en septembre. De ce fait, elle n'est plus, comme lors des deux éditions précédentes, la dernière de la saison WEC. Des changements sur le fond, qui se sont traduits par de nombreuses modifications sur la forme : disparition de la journée test, du pesage en centre ville et des animations dans les communes autour de la préfecture de la Sarthe, privée de la parade du vendredi. L'Automobile Club de l'Ouest a su réorganiser son emploi du temps au niveau des essais et des cérémonies d'avant-course. Malgré ces modifications, l'épreuve a eu lieu avec cinquante-neuf voitures au départ. Une course qui a consacré pour la troisième année consécutive Toyota, qui conserve définitivement le trophée dont l'équipe avait la garde entre deux éditions depuis juin 2018. Une consécration partagée par Sébastien Buemi et Kazuki Nakajima, qui entrent dans le cercle très fermé des triples vainqueurs de l'épreuve, alors que Brendon Hartley, grâce à son succès avec Porsche en 2017, rejoint, lui, le groupe plus large de ceux qui ont connu par deux fois le plaisir de monter sur la plus haute marche du podium. Une course très disputée en LM P2 entre deux écuries britanniques, qui terminent séparées par une poignée de secondes devant une troisième Oreca, celle de l'équipe d'Olivier Panis. En catégorie LM GTE Pro, superbe affrontement entre Ferrari, tenant du titre, et Aston Martin, qui s'impose au bout de vingt-quatre heures de suspens et de changements de leaders. Aston Martin s'impose également en LM GTE Am, prouvant les qualités de sa Vantage GTE, devenue une icône de l'endurance moderne. Ces cinq journées exceptionnelles sont résumées et brillamment illustrées dans cet ouvrage, le 430 d'une série initiée en 1978. Il y est aussi question d'avenir avec le nouveau règlement de la catégorie Hypercar, la convergence ACO-IMSA et les promesses d'un prototype électrique hydrogène au futur très prometteur.