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Le tramway en France
Tricoire Jean ; Antoine Pascal
LA VIE DU RAIL
45,00 €
Épuisé
EAN :9782915034738
En France, quelque 50 agglomérations exploitaient un réseau de tramway, sensiblement pendant la première moitié du XXe siècle. Toutes les ont remplacés par des autobus ou des trolleybus. Toutes, sauf Lille-Roubaix-Tourcoing, Marseille et Saint-Etienne qui, contre vents et marées, les ont conservés et les ont fait vivre pour le plus grand bien de leurs habitants. Depuis un peu plus de vingt ans, le tramway a fait un retour triomphant dans les rues de la plupart des grandes agglomérations françaises, apportant une réponse efficace et écologiquement correcte aux besoins croissants de transports collectifs. Ce livre présente un panorama général des réseaux de tramways modernes de notre pays et montre un mode aux origines anciennes, mais qui a su opérer une profonde mutation pour rendre les villes plus sûres, plus accessibles, plus propres, plus belles, plus vivables.
Des glaciers suisses à la Camargue, le Rhône, d'abord torrent, devient un fleuve puissant dont le cours est aujourd'hui dompté. Grâce au sillon qu'il a creusé en Suisse et en France, le chemin de fer a pu pénétrer d'abord au coeur des Alpes, puis ouvrir aux contrées du nord de la France la voie vers les portes de la Méditerranée et de l'Orient. L'ouvrage vous présente ce cours d'eau magistral et les lignes ferroviaires qui l'accompagnent sur la quasi-totalité de son trajet vers la mer, les trains ne l'abandonnant que pour rejoindre Marseille dans le département des Bouches-du-Rhône. Alors, attention au départ pour un voyage en train au fil du Rhône, dans les Alpes, au bord du lac Léman, entre Massif Central et Préalpes, et en Provence.
Résumé : La Loi du 3 janvier 1967 est la loi fondatrice du droit de la promotion immobilière. En cinquante ans, le modèle contractuel et économique qu'elle a consacré - la vente d'immeuble à construire - n'a pas pris une ride et continue de répondre aux besoins et aux attentes des opérateurs du secteur en permettant un financement de la construction en cours d'opération par les fonds des acquéreurs, en même temps qu'il sécurise efficacement leur situation financière. Ce modèle d'équilibre a inspiré les différents contrats de la promotion immobilière créés ultérieurement. Du CCMI à la VIR, les outils mis au service des acteurs de la construction se sont développés, avec des succès variés, sur la base du modèle initial élaboré en 1967. Cinquante ans après son élaboration, dans un contexte d'inflation législative effrénée, de réformes successives prétendant moderniser, améliorer ou simplifier le droit, on ne peut que se réjouir de ce que le droit de la promotion immobilière dans son ensemble continue de reposer sur le socle solide et efficace posé par le législateur de 1967.
Dubois Jean-Pierre ; Dumont Françoise ; Tricoire A
C'est un bilan accablant des premiers mois de la présidence de Nicolas Sarkozy que dresse la Ligue des droits de l'Homme dans ce livre. Une présidence marquée par la rupture revendiquée: nouvelles orientations politiques, bouleversement de la manière d'exercer le pouvoir, mais surtout rupture avec les droits de l'Homme, malgré l'utilisation purement marketing qui en est faite par le nouveau pouvoir. La LDH alerte en premier lieu sur l'"asphyxie de la démocratie" que provoque le présidentialisme de N. Sarkozy, auquel ne résiste aucune institution: ni le Gouvernement ni le Parlement ni la justice. Elle met ensuite en garde contre le "tout sécuritaire", servi par une escalade législative, et contre la société du contrôle et de la surveillance qui tend à s'imposer, notamment à travers la multiplication et le croisement des fichiers sur les personnes. De même ne peut-on que s'alarmer d'un pouvoir prétendant définir l'identité nationale, sélectionner les immigrés (quitte à les soumettre à des tests ADN) et traquer les sans-papiers jusqu'à déclencher les pires drames humains. La ségrégation s'exerce aussi sur le plan social, puisque la réforme des contrats de travail, l'émiettement des 35 heures dessinent le clivage entre une "France du mérite" et une autre "de la glandouille". Enfin, l'exercice d'une diplomatie désinhibée (Libye, Chine, Russie...) accorde la prééminence à la valeur "contrat" au détriment des droits de l'Homme, alors que la secrétaire d'Etat aux droits de l'Homme est condamnée à jouer les utilités. La fragmentation sociale que porte en germe la politique du nouveau pouvoir lance le défi de la construction de nouvelles solidarités. Biographie: Fondée à l'occasion de l'affaire Dreyfus, en 1898, la Ligue des droits de l'Homme est une association laïque, généraliste et indépendante, qui défend les droits civils, politiques, économiques, sociaux et culturels, et promeut l'exercice actif de la citoyenneté.
Yves Broncard, aujourd'hui 86 ans, est un des plus fidèles contributeurs de La Vie du Rail depuis presque sept décennies. Son premier papier traitait du Chemin de fer des Côtes du Nord et parut en 1949. Son intérêt pour le rail naquit dès sa jeunesse à Nancy et fut appuyé par son adhésion à l'AFAC en 1946. Il n'a pas été cheminot mais fut l'ami des acteurs de cet univers, fixant par la photographie de multiples scènes de la vie du rail. Il cultive aujourd'hui une collection de 35 000 clichés noir et blanc et couleur. L'auteur se propose de traiter avec ses illustrations commentées, une trentaine de rubriques, de situations ou d'évènements variés, ayant eu lieu durant cette période. En ordre chronologique, de 1948 à 2015, c'est un appel à l'essence du rail qui doit permettre aux passionnés comme aux novices de (re)découvrir le chemin de fer.
Mandrillon Elie ; Fontaine François ; Leroy Didier
1950-1960 Cet ouvrage s'inspire de l'oeuvre de François Fontaine pour qui les tramways et les réseaux secondaires sont une vraie passion. La photographie lui a permis de constituer un fonds d'archives dès 1948 : ses images transmettent des scènes vivantes et pleines d'humanité où tout le monde à sa place. C'est d'ailleurs là la singularité de cet ouvrage : on y découvre des villes en tout genre, ses habitants et des coins atypiques à travers les réseaux des tramways. De Versailles à Perpignan, en passant dans une vingtaine de villes, cet ouvrage permet de partir à la découverte de ces véhicules dans les années 1950/1960, véhicules qui ont pour la plupart disparu à la fin des ces années-là, lors d'une période de transition avec le bus et le trolleybus.
Dans la seconde moitié du XIXe siècle, les ingénieurs se sont attaqués à l'énorme défi de franchir la barrière des Alpes : il s'agissait de tracer des lignes dont le profil serait compatible avec la puissance des locomotives de l'époque. La solution était unique et incontournable : il fallait utiliser au maximum les nombreuses vallées et "gommer" les obstacles d'un relief difficile. Là résida le génie de ces pionniers qui ont écrit avec courage, audace et ténacité les plus belles pages de l'histoire du chemin de fer. Grâce à une riche iconographie, ce livre présente les grandes transversales alpines : la Maurienne, le Berne-Lötschberg-Simplon, le Gothard, le Brenner, les Tauern et le Semmering. Mais le chemin de fer dans les Alpes ne se limite pas à ces lignes prestigieuses. Nous montrerons qu'il est partout présent, parfois à des altitudes insoupçonnables.
Résumé : Dans ses reportages, ses enquêtes, et ses éditoriaux , Vincent Lalu, a tenu 25 années durant une chronique sans concessions de la lente dégradation des rivières et milieux aquatiques de France. La plupart des petits et grands épisodes de cette descente aux enfers ont trouvé place dans ce livre. Dont le propos est de montrer que les avertissements n'ont pas manqué, qui auraient du inspirer les politiques publiques. Sans résultat. Un livre réquisitoire illustré par Sébastien Lamy qui met ses talents de photographe au service de la nature.