Les politiques agricoles et de développement rural en Europe. Pour une agriculture au service de l'a

Cet ouvrage est destiné aux étudiants en droit, en AES, en science politique et à ceux qui préparent des concours administratifs. Ils y trouveront une approche renouvelée de la notion de service public, à la lumière du droit européen ; une mise en perspective des modes de gestion des services publics, spécialement locaux, des conséquences de ces modes de gestion sur le principe de libre administration, ainsi qu'une étude des concessions qui modifient le droit applicable à la gestion déléguée des services publics ; une étude approfondie des différentes lois du service public, en particulier de la neutralité ; une réflexion sur la situation des agents travaillant au sein des services publics, qui doivent s'adapter au changement de gestionnaire de l'activité.

La notion de développement économique territorial ou de développement économique des territoires suscite nombre d'interrogations. Aucune définition ne fait consensus, mais il existe un noyau dur commun aux différentes politiques publiques de développement économique : la création de richesses, d'emplois, l'élévation du niveau de vie des habitants. Chaque territoire poursuit des objectifs qui lui sont propres, en fonction de son histoire, de sa culture, de son économie, de ses forces et de ses faiblesses. Malgré cette diversité, l'Association EUROPA a choisi de consacrer son 250e colloque à cette thématique en adoptant, comme à son habitude, un focus européen. Cette approche met en évidence certaines problématiques communes aux différents Etats : la nécessité de ne pas fonder exclusivement le développement territorial, sur la compétitivité, l'attractivité, l'"agressivité" économique, mais sur des modèles plus respectueux des solidarités humaines et territoriales, de la justice sociale. Des modèles plus en phase avec les aspirations des citoyens soucieux de concilier développement territorial et respect des équilibres sociaux et environnementaux ; la nécessité de prendre en compte et d'anticiper les crises qui viennent durement frapper nos sociétés, donc de construire des modèles de développement adaptatifs, évolutifs, suffisamment "fluides" et souples pour s'adapter aux crises.

Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, la communauté internationale a déployé de sérieux efforts pour faire la guerre à la guerre et empêcher à jamais d'indicibles tragédies telles que celle d'Oradour-sur-Glane. Ces efforts, souvent conduits au nom des droits de l'Homme, sont loin d'avoir été vains mais ils n'ont pas empêché la prolifération de conflits armés sur tous les continents: ils n'ont pas empêché Srebrenitsa. A l'occasion du 60e anniversaire de la Déclaration universelle "des droits de l'Homme (DUDH), il était important de vérifier la pertinence et la portée des droits de l'Homme face à la guerre. Les systèmes onusiens, internationaux et régionaux qui organisent leur protection peuvent-ils prévenir ou sanctionner les atteintes les plus graves qui leur sont ou qui leur ont été portées pendant la guerre? Les droits de l'Homme peuvent-ils promouvoir le droit à la paix ou, plus modestement, relever les défis que la guerre lance aux droits de l'enfant, mais aussi au droit de l'environnement, du patrimoine? Telles sont quelques-unes des questions fondamentales auxquelles les contributeurs de cet ouvrage se sont efforcés de répondre."

Le thème des transports et de la mobilité soulève d'abord des questions de cohérence entre les actions conduites par les différentes catégories d'acteurs publics et privés du secteur (et donc des questions de régulation) et d'aménagement du territoire ; mais il interroge également, et de manière plus fondamentale, la contribution du secteur des transports à la lutte contre le réchauffement climatique, l'adaptation des réponses, en termes d'offres de mobilité, aux attentes de nos concitoyens, la protection des droits sociaux et fondamentaux, dans une Europe plus fluide et plus ouverte, et, pour finir, la notion même de service public. En effet, la libéralisation du marché des transports, l'irruption d'acteurs privés porteurs de solutions technologiques innovantes, l'expression par les citoyens d'exigences de qualité, de confort, de ponctualité, de rapidité, la transformation des modes de vie (personnels et professionnels) bouleversent notre représentation des transports et ont une incidence sur la définition des réponses qui sont apportées à ces enjeux nouveaux. C'est la raison pour laquelle l'Association EUROPA a souhaité réfléchir, avec les membres de son réseau européen, aux questions des enjeux économiques, sociaux, politiques et de cohésion s'agissant des infrastructures de transport et d'aménagement du territoire, au risque d'une Europe low cost et enfin aux usages, aux acteurs et à la régulation du service public de la mobilité aujourd'hui.