Revue d'histoire nordique N° 17/2013 : La Deuxième Guerre mondiale dans les pays du Nord

Toulouse a toujours compté dans l'histoire de France. Capitale de l'Aquitaine mérovingienne, affaiblie ensuite par la croisade albigeoise, elle connaît un vrai " siècle d'or " grâce à l'exportation du pastel entre les XVIe et XVIIe siècles. Plus tard, la forte industrialisation au lendemain de la Première Guerre mondiale donne naissance à l'une des métropoles les plus dynamiques aujourd'hui en Europe. Ville innovante, ville savante, Toulouse s'est hissée au rang de capitale européenne grâce à des technologies de pointe autour de la médecine, de la pharmacie, du numérique, de l'espace et de l'aéronautique. Ader, Mermoz, Saint-Exupéry, Latécoère, sont autant des noms qui restent intimement liés à son histoire. Cette nouvelle Histoire de Toulouse, écrite et dirigée par des historiens de renom, constitue l'ouvrage de référence sur l'histoire de Toulouse et de sa métropole.

Loin des terrils et des grands bâtiments de briques, il existe une autre industrialisation, indépendante de toute ville-centre donneuse d'ordres. Les campagnes du haut Jura morézien constituent l'une des formes les plus abouties de ce défi au modèle classique du décollage économique. Ainsi, entre 1780 et 1914, les paysans pluri-actifs réussissent une industrialisation douce fondée sur l'énergie hydraulique et le travail à domicile. Privilégiant la préservation d'un lien fort avec la terre de leurs ancêtres, ils développent avec succès trois grands cycles de production: la clouterie, l'horlogerie puis la lunetterie. Ces montagnards ruraux s'appuient sur une grande maîtrise des techniques, héritée de l'isolement hivernal, et sur une ouverture séculaire aux marchés lointains, s'expliquant par un déficit chronique en céréales. Dès le début du XIXe siècle, l'idéal d'une société de petits propriétaires, où chacun peut réussir une ascension rapide, conforte ce microcosme et galvanise un dynamisme entrepreneurial continuellement renouvelé jusqu'à l'aube du XXIe siècle.

Les forces aériennes françaises ont fréquemment occupé le devant de la scène internationale. Depuis la présentation du premier vol humain devant Louis XVI en 1783, cette volonté d'innover n'a pas faibli. En 1909, le pays de Blériot disposait déjà d'appareils opérationnels ; lors de la Première Guerre mondiale, l'aviation devient la 5e arme du dispositif militaire français ; en 1934, une armée de l'air indépendante est constituée. Dans les années 1960, en accédant à la capacité nucléaire, elle s'affirme comme la troisième puissance à la surface du globe. Le rêve de cette nouvelle arme, ou sa simple modernisation, se heurte très souvent aux contingences matérielles, industrielles et politiques. Toutefois, la France conserve un rang élevé dans la hiérarchie des forces aériennes mondiales depuis plus d'un siècle. Cet ouvrage montre comment une passion constante pour la conquête de l'air a su donner naissance à l'armée de l'air française, corps de défense décisif pour la protection de l'espace aérien national et international. Cette nouvelle Histoire des forces aériennes françaises résulte d'une oeuvre collective élaborée par sept historiens passionnés d'aéronautique. Venus de l'université, des archives, de l'armée ou de l'entreprise, Claude Carlier, Sylvain Champonnois, Pascal Gaste, Clair Juilliet, Éric Mahieu, Jean-Marc Olivier et Gaétan Sciacco ont mis en commun leurs compétences afin de reconstituer l'itinéraire de l'armée de l'air, depuis ses origines jusqu'à ses évolutions les plus récentes.

Les avions Mauboussin, symboles de l'innovation aéronautique en aviation légère, ont marqué l'histoire avec le célèbre Fouga CM-170 Magister (M pour Mauboussin). Depuis la création de cette branche particulière de l'entreprise joaillière du même nom, au début des années 1920 par Pierre Mauboussin, d'illustres pionniers et pilotes – René Lefèvre, Maryse Hilsz ou encore Hélène Boucher pour ne citer qu'eux – ont volé à bord de ces appareils Mauboussin, comme les types X, XI et XII ou les M.122 et M.123 "Corsaire", dont les incroyables performances ont permis de battre plus d'un record. Un défi d'innovation technologique, énergétique et écologique toujours porté aujourd'hui par les Nouveaux Avions Mauboussin avec la création de moteurs électriques et, dans un futur peut-être proche, à hydrogène... Un modèle pour les avions de demain ?