Rivages d'Europe. Personnalité et avenir d'un continent ouvert

Cet ouvrage traite de la géographie des littoraux. Il a pour objectif de présenter ces espaces: les différents modelés des côtes, leur évolution actuelle en relation avec les différents types d'aménagement qui les ont concernés et n'ont cessé de se multiplier (tourisme, ports maritimes, ports de pêche). La littoralisation sans cesse croissante est à l'origine d'une dégradation plus ou moins générale des côtes; c'est pourquoi des tentatives d'une véritable gestion de cet espace ont commencé à voir le jour. La démarche combine rigueur scientifique et dimension pédagogique.Les différentes situations sont illustrées par des exemples récents pris en Europe, en Afrique du Nord et ailleurs dans le monde. L'originalité de ce livre, qui se veut pédagogique, est d'insister sur la place de l'Homme dans l'évolution des littoraux. Son actualité est certaine en raison de la vulnérabilité des littoraux (tsunami d Indonésie, cyclone Katrina en Louisiane, tempête Xynthia sur le littoral atlantique de l'Europe, pollution par le pétrole off-shore en golfe du Mexique, etc. et en raison de l'évolution du milieu marin: changement hydroclimatique et élévation du niveau des mers, recrudescence des tempêtes, pollution, surpêche et problème de quotas...).

Le Schéma de Cohérence Territoriale (SCoT) est l'instrument central de l'aménagement des agglomérations urbaines françaises, qui associe le rôle d'assemblage de plusieurs politiques sectorielles et de coordination multi-scalaire aux objectifs de conception de villes durables. Il est donc souhaité que les SCoTs soient capables : a) d'améliorer les procédures par l'instauration de territoires de planification mieux adaptés aux enjeux, b) d'élargir le dialogue entre acteurs et société civile et, finalement c) d'agir pour la "soutenabilité" des villes. Ainsi, les enseignements tirés de ce travail concernent à la fois la traduction du référentiel "ville durable" et l'analyse des modalités de création de la décision par les acteurs lors de l'élaboration des SCoTs. Ces analyses, réalisées à partir de deux cas (la communauté d'agglomération de Montpellier, CAM, et la région urbaine grenobloise, RUG), s'appuient sur l'étude du contenu des deux SCoTs ainsi que d'autres sources documentaires, sur des entretiens avec des acteurs et sur l'observation des ateliers de travail et réunions délibératives lors de l'élaboration du document. Cette étude met en évidence la constitution d'une vision planificatrice à une échelle plus large que celle traitée par la planification antérieurement, une meilleure prise en compte des enjeux environnementaux et une meilleure maîtrise de l'étalement urbain par les deux SCoTs, agissant pour la construction de villes plus durables. Cependant, les SCoTs sont différents quant à la construction du périmètre de projet, plus cohérent et durable dans la RUG que dans la CAM, et quant à leur équilibre démocratique lors de la prise de décision. Cela est dû à leurs contextes particuliers, qui influent autant, ou même plus, que les SCoTs, dans l'efficacité de l'action publique.

A destination d'un public francophone, cet ouvrage est une ouverture sur la Roumanie, pays d'Europe centrale rendu célèbre par la littérature, surtout mythologique, Jules Vernes et Bram Stoker... Mais il est aussi un guide établi avec la volonté d'en donner une image réelle. Le paysage naturel du pays est analysé à travers ses éléments particuliers. Le peuple roumain est présenté à la lumière de son histoire millénaire, pleine de méandres et de contradictions. Pompei Cocean s'intéresse ainsi à la dynamique des structures démographiques, aux interférences ethniques, mais également à la dérive numérique de la période actuelle, une période de transition vers une nouvelle économie et une nouvelle société. Il écarte certains clichés, les remplaçant par des renseignements authentiques sur la contribution des Roumains à l'héritage matériel et spirituel universel. D'un point de vue géographique, la Roumanie se trouve à un véritable carrefour : entre l'Occident et l'Orient, offrant une variété de cultures et de mentalités ; entre le fabuleux monde balkanique et la rigueur du monde germanique ; entre le catholicisme et l'orthodoxie... Un carrefour qui offre de nombreux avantages sur lesquels le pays devrait, selon l'auteur, baser sa vision de développement.

Le transport maritime conteneurisé est un vecteur de la mondialisation et du renouvellement de la géographie du monde. Il accompagne ainsi une véritable révolution. Les rangées portuaires asiatiques, les terminaux de transbordement échelonnés le long des principales voies maritimes, la création de nouveaux terminaux à conteneurs, l'effacement de ports illustres, témoignent de cette nouvelle géographie des océans et des mers. Celle-ci ne se fait pas sans tensions, avec le regain de la piraterie, des conflits latents sur certaines mers du globe et le nécessaire contrôle des grands détroits et canaux. Cette révolution est née de la systématisation de l'utilisation du conteneur, inventé depuis des lustres mais désormais standardisé, et du développement d'une chaîne logistique complète, de porte à porte. L'espace maritime mondial s'est ainsi réorganisé, les flottes de porte-conteneurs se sont affirmées au gré des alliances, absorptions et disparitions : l'année 2016 aura été riche en restructurations drastiques. Celles-ci attestent d'un goût du risque d'entreprises souvent familiales et centralisées, comme la CMA CGM, fleuron de l'espace maritime français. Ces mutations, qui promeuvent de nouvelles rangées portuaires et des hubs de plus en plus performants et compétitifs, se traduisent aussi par la conquête de nouveaux rivages jusque-là peu irrigués par la conteneurisation-maritimisation-mondialisation. Elles dictent de nouvelles formes de gouvernance portuaire. Ainsi, les relations ports-villes sont elles fortement modifiées et l'agencement mer-terre – et à leur interface, les littoraux - est bouleversé avec d'importantes conséquences géopolitiques et commerciales. Ce livre analyse cette révolution à partir de l'action et de la dynamique de la troisième compagnie maritime mondiale, la Compagnie maritime d'affrètement Compagnie générale maritime (CMA CGM), première compagnie française dont le siège est à Marseille.