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La Renault 4L de mon père
Pascal Dominique ; Lauvray Marie-Claire
ETAI
29,90 €
Épuisé
EAN :9791028301873
Qui aurait cru, en 1961, date de son entrée en scène, que la Renault 4 allait connaître une telle carrière ? ? Plus de trente ans après, les chiffres ? huit millions d'exemplaires produits entre 1961 et 1992 ? et les faits sont éloquents - avec sa silhouette taillée à coups de serpe, sa cinquième porte qui fera école et ses innovations techniques, elle a su attirer l'attention et séduire. Elle aura su aussi évoluer : rustique à la campagne, elle deviendra élégante en ville avec la version Parisienne, utilitaire avec la fourgonnette, sportive avec la 4x4 Sinpar, branchée avec la Plein Air? On la retrouvera même casse-cou sur les pistes du Paris-Dakar. Ce livre retrace la grande et les petites histoires de cette voiture populaire, première traction avant Renault, pionnière d'une nouvelle race d'auto facile à vivre et qui continue de faire partie de notre quotidien.
A l'heure où le numérique vient bouleverser une industrie plus que centenaire, il n'est pas inutile de revisiter les débuts de la photographie. Ici, comme dans d'autres domaines, la créativité des inventeurs et des fabricants a été extraordinaire: dès le XIXe siècle étaient imaginés la photo stéréoscopique, le développement instantané et la photo panoramique, sans compter toutes les découvertes et astuces techniques qui, très rapidement, firent progresser l'art photographique. Que vous soyez amateur ou professionnel, vous découvrirez dans ce livre nombre d'appareils simples, sophistiqués ou bien curieux, comme ce modèle dit "d'espion" qui, camouflé derrière une cravate, se déclenchait à l'aide d'un système pneumatique dissimulé dans la manche!
Gorduche, Gorgomole, ou tout simplement la Gorde, la R8 Gordini a connu un grand nombre de sobriquets, parce que tous l'aimaient. Cette bombe bleue à bandes blanches a été la voiture-fétiche d'une génération de jeunes gens à la fin des années 1960. De la Coupe Gordini aux déplacements anodins dans les rues de nos villes, elle a servi de base à la formation de pilotes de talent, de mécaniciens géniaux, ou tout simplement de conducteurs responsables. Avec ses 1300 cm3 et ses gros carburateurs Weber, ses pneus Dunlop SP Sport et ses doubles suspensions, c'était une voiture musclée. La première d'une série qui permit à tout un chacun de se rendre au bureau en semaine et de briller le dimanche en compétition. Sacrée Gordini !
Qu'est-ce qui a bien pu pousser les automobilistes des années folles à orner le bouchon de radiateur de leur Citroën, Delage et autre Grégoire d'une petite sculpture frivole? A vrai dire, chacun avait une bonne raison pour le faire, puisque c'était la mode! Chacun installait sur le devant de son capot, qui une tête de cheval pour un féru d'équitation, qui un lièvre courant quand la chasse était sa marotte, qui une enclume lorsqu'il travaillait dans la sidérurgie... Sans parler des nombreuses représentations de corps et de visages de femmes, ralliant bien des suffrages. Notez que la religion n'était pas non plus absente de cet endroit stratégique avec, pour "best- seller", le Christ sur son épaule
De toutes époques et de toutes provenances, objet pratique ou de collection, le couteau de poche est un accessoire auquel on s'attache et qui devient très vite une petite partie de soi-même. Des simples canifs d'écoliers aux somptueuses pièces fabriquées par les plus grands artisans, des couteaux de poche à une seule lame aux multifonctions les plus sophistiqués, découvrez-les à travers plus de 500 photographies. Si ce n'est déjà fait, ce livre vous donnera certainement envie d'acquérir votre couteau de poche et, que vous le trouviez aux puces ou dans une coutellerie, faites attention... un couteau de poche en appelle un autre... Et, de là à devenir collectionneur...
Célèbre dans l'univers horloger pour son fameux mouvement de chronographe automatique El Primero, Zenith est une manufacture dont l'histoire résume les aléas de l'horlogerie du XXe siècle. Mais Zenith c'est beaucoup plus qu'un chronographe, c'est aussi des instruments de navigations, des montres et des chronographes qui aux côtés des pionniers de l'aviation, des explorateurs et de nombreux hommes célèbres, de Blériot à Gandhi, ont été des garde-temps précis et fiables. Les collectionneurs et les amateurs trouveront dans cet ouvrage outre des informations inédites sur l'histoire de cette marque, des fiches techniques et des cotations estimées par un expert mondialement reconnu du marché de l'art. Les nombreuses photographies des montres, mais aussi de leurs mouvements illustrant l'histoire passionnante de cette manufacture font ainsi de ce livre un précieux ouvrage de référence.
Hutchings David ; Kerbrech Richard de ; Dauliac Je
Si le deuxième paquebot de la Classe Olympic n?avait rien de révolutionnaire du point de vue de sa conception, il étonna le monde par ses dimensions : avec 269 m de la proue à la poupe, sa passerelle culminait à 32 m au-dessus de sa quille et il pouvait transporter plus de 3 300 passagers et hommes d?équipage. Déplaçant 47 000 tonnes métriques, le Titanic privilégiait la taille et le luxe, l?espace et le confort aux dépens de la vitesse sur la ligne de l?Atlantique nord. Les 15 compartiments étanches de sa coque devaient à l?époque le rendre "pratiquement insubmersible". Mais les cloisons étanches n?étaient pas assez hautes et ce défaut ajouté à l?insuffisance du nombre d?embarcations de sauvetage allait entraîner une catastrophe sans précédent. En 1912, lors de son voyage inaugural sur l?Atlantique nord, le Titanic heurta un iceberg et sombra en faisant de très nombreuses victimes. Grâce à un texte très détaillé illustré par plus de 250 documents, vous apprendrez comment ce Léviathan des mers fut construit, lancé et emménagé, vous aurez une idée plus précise de la complexité de sa machinerie et de ses installations et vous apprécierez le luxe et l?élégance des installations réservées aux passagers qui firent la fierté de l?Angleterre d?Edward VII. Vous saurez quels étaient les devoirs et les responsabilités de son commandant et de ses officiers et comment le chef mécanicien assurait le fonctionnement du navire et de ses systèmes. Cet ouvrage vous offre une rare et passionnante description de la conception, de la construction et du fonctionnement du plus grand paquebot jamais construit au début du XXe siècle.
Dans l'histoire des Dinky Toys, les miniatures de la série 24 ont toujours voulu être le plus fidèle reflet de la production automobile du moment. Ces petites voitures possèdent donc une place à part dans le coeur des amateurs et des collectionneurs. Elles vont permettre à Meccano d'asseoir sa notoriété dans le domaine des modèles réduits et de connaître un succès sans précédent qui va se traduire par des chiffres de production hors du commun. Certaines références mythiques comme la Traction Avant Citroën, la Peugeot 203 ou la Ford Vedette vont, à elles trois, être fabriquées à plusieurs millions d'exemplaires. Dès lors, et pendant toutes les années 1950, la sortie de chaque nouveauté est accueillie et attendue comme un grand événement, relayée par de nombreuses publicités judicieusement publiées dans la presse destinée à la jeunesse. Ces miniatures, dont se dégage un charme désuet propre à l'époque qui les a vues naître, méritaient largement qu'un ouvrage leur soit entièrement consacré.
Présentée en mai 1979, la 505 a la lourde tâche de succéder à la fois à la valeureuse 504, alors en fin de carrière, ainsi qu'à la luxueuse 604, retentissant échec commercial. L'enjeu est de taille, la marque traversant l'une des plus graves crises financières de son histoire, après le rachat de Citroën et de Chrysler-Simca. Ultime propulsion de la marque, la classique Sochalienne affronte une nouvelle génération de berlines françaises converties à la traction avant, à l'instar de la Citroën CX et de la Renault 20. La sobre 505 va néanmoins relever le défi avec brio, se déclinant en une multitude de versions, des plus sages aux plus délurées. La lionne est en effet l'une des premières Peugeot à sortir ses griffes, bien avant la 205, notamment avec les sportives Turbo Injection - qui n'hésitent pas à s'aligner en compétition - puis avec les GTI et les V6 S. Des modèles très performants qui rivalisent avec les meilleures références allemandes du segment, BMW et autres Audi. La discrète 505 s'éteint en 1992 au terme d'une très belle carrière, sa production dépassant les 1 300 000 véhicules. Le modèle aura connu un certain succès sur le marché nord-américain, et quelques déclinaisons exotiques, à l'instar d'une version produite en Argentine...