Les cheminots. Au temps de la vapeur

Plus de cinq millions de personnes l'empruntent chaque jour. Au-delà des stations et des espaces publics, c'est tout un monde souterrain qui s'affaire dans les tunnels sombres de la capitale. Cet ouvrage vous invite à un voyage richement documenté à travers les décennies du métro parisien. Son histoire commence dans une ville encombrée d'omnibus à chevaux, de calèches, de tramways et de fiacres. En cette fin de XIXè siècle dédié à l'industrie, se déplacer dans Paris devient alors un vrai parcours du combattant. Dès qu'il fut mis en service, le métro emporta tous les suffrages et fit de Paris une capitale moderne au service de ses citoyens. Des rames en bois précieux des premières années jusqu'aux inoubliables " Sprague " métalliques et bien sonores qui leur ont succédé, de l'indissociable carrelage blanc aux entrées Art nouveau signées Guimard? la Belle Époque est bien présente. Au fil du temps, le métro se modernise, les techniques d'exploitation évoluent, les stations changent d'aspect, les lignes se raccordent et se prolongent. Découvrez dans cet ouvrage captivant de nombreuses anecdotes et des documents inédits, ainsi que des schémas et plans explicatifs. Un livre passionnant sur l'histoire du métro de 1900 à nos jours.

Dans l'imaginaire collectif, le pompier apparaît souvent en pleine action : luttant contre les flammes, escaladant la grande échelle, secourant les plus faibles... Mais ce métier possède bien des facettes ainsi qu'une grande histoire ! L'incendie de Notre-Dame de Paris survenu les 15 et 16 avril 2019 nous rappelle combien la détermination des pompiers fut cruciale... Plus de 15 longues heures d'intervention ont finalement réussi à venir à bout des flammes dévorant impitoyablement cette part de notre histoire. La présence des sapeurs-pompiers nous semble indispensable et, pourtant, nous ne sommes pas si loin de l'époque où les habitants devaient former des chaînes humaines pour acheminer l'eau jusqu'au brasier, luttant avec acharnement pour endiguer la propagation de l'incendie dans les villes et, cela, des jours durant. Pour cette raison, la création du corps des pompiers a véritablement marqué notre histoire. Que cela soit dans les métropoles ou les campagnes, ils veillent à la sécurité de tous les citoyens et portent assistance à ceux qui en ont besoin. Avec le temps, le métier de sapeur-pompier a évolué et ne se limite plus aux incendies. Leur champ d'action s'est étendu : la violence urbaine, les risques chimiques ou électriques, les accidents routiers et de la vie quotidienne, etc. Aujourd'hui, il suffit de composer le 18 ou le 112 pour qu'une escouade d'hommes et de femmes vienne apporter leur aide. Du coeur et du dévouement, là est la clé de leur vocation.

Savez-vous pourquoi donc les trains roulent-ils à gauche? Et comment, sous le Second Empire, des ouvriers creusant à la force de leurs bras le tunnel ferroviaire de 12 km entre la France et l'Italie ont pu, sans GPS ni carte, bien que plongés dans l'obscurité, raccorder leur deux galeries avec une précision de quelque trente centimètres? Comment un TGV peut-il rouler à plus de 300 km/h en utilisant une énergie vingt fois moindre que celle d'une voiture de course roulant à la même vitesse? Comment René Clément, dans La Bataille du rail, chef d'oeuvre du cinéma français, a-t-il pu filmer à la fin de la Seconde Guerre mondiale la spectaculaire scène du déraillement d'un train lancé à pleine vitesse? Grâce à Clive Lamming, c'est sur un univers à peine imaginable de l'extérieur que le voile est levé. Vous découvrirez aussi comment s'organisait la vie à bord avant l'invention des toilettes dans les voitures, vous percerez les mystères du mythique Orient-Express, vous assisterez à une véritable dissection de locomotive à vapeur Attendez-vous à en apprendre beaucoup sur ce condensé d'ingéniosité technique qui a révolutionné notre civilisation. Attention au départ!

Si Paris ne fut pas la première ville française à être desservie par le train, elle n en joua pas moins un rôle décisif dans le développement des chemins de fer hexagonaux. De ses débuts frileux à son rôle stratégique au c ur du grand réseau ferré national français, la saga des transports n a eu de cesse de façonner la capitale qui, avec six grandes gares pour une même ville, fait figure d exception mondiale.De ces « gares de tête » à celles, plus discrètes (comme la station Boulainvilliers construite pour l Exposition universelle de 1900), en passant par les dépôts, la Petite Ceinture, les lignes disparues (comme celle de l Arpajonnais), et les gares qui n ont jamais été réalisées, cet ouvrage richement illustré retrace un itinéraire hors du commun dont l histoire continue de s écrire à l orée du Grand Paris.