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Tankers. Navires-citernes
Billard Jérôme ; Brouard Jean-Yves
ETAI
27,80 €
Épuisé
EAN :9782909313627
Le terme général "navires-citernes " englobe un type de navires capables de transporter essentiellement des cargaisons liquides. Le plus courant, le pétrolier, est largement présenté dans cet ouvrage qui retrace l'évolution de ce bateau avant la crise du pétrole de 1973, qu'il soit Long courrier - essentiellement sur les Lignes du Golfe Persique, via le canal de Suez - ou caboteur, c'est-à-dire affecté à la desserte de ports secondaires auxquels de gros pétroliers n'ont pas accès. Mais il existe d'autres navires-citernes huiliers chargeant huiles, mélasse - ce type a disparu de jours -, les pinardiers, une spécificité bien française pour le transport du vin, les gaziers (le gaz est liquéfié dans des cuves particulièrement étudiées), les chimiquiers, etc. Un monde maritime, des méthodes de travail et des conditions de navigation rarement évoqués dans les livres, commentés par des témoins directs, le tout illustré de photographies pour la plupart inédites...
Résumé : L'école en France, s'enracine dans une véritable confiance en la raison. Mieux, l'école est le lieu de la raison. C'est sa caractéristique propre, qu'aucune évolution ne lui a encore fait perdre et qui est sans doute la source profonde des résistances qu'elle oppose aux changements qui ne vont pas dans cette direction. L'origine de cette caractéristique remonte au moins à la Révolution et c'est la Troisième République qui la consacre. Mais la Révolution n'a fait aucune école durable et la Troisième République a institutionnalisé une école qu'il faut aller la rechercher. Entre les jusqu'au-boutistes de la Révolution et les ultras de la réaction ultramontaine, une échappatoire est trouvée : l'Etat de droit par le travail constitutionnel appuyé sur une théorie de l'histoire, le rationalisme sous la forme de la philosophie comme sens du système du savoir et l'enseignement, primaire et secondaire, comme travail de la société sur elle-même. C'est François Guizot et Victor Cousin qu'il faut aller lire pour comprendre comment, en France, l'histoire de l'école et l'histoire de la pensée sont ainsi indissolublement liées. Lakanal avait pris la peine de féliciter Guizot. Jules Ferry, à son tour ne s'y est pas trompé, lorsqu'il invoque ce même Guizot à la tribune de l'Assemblée. Car l'école de Guizot et de Cousin, si elle n'est pas encore une école démocratique, est déjà une école républicaine.
Billard Michel ; Grehaigne Jean-François ; Laroche
Cet ouvrage offre aux professeurs d'éducation physique une source de réflexion s'appuyant sur les pratiques novatrices actuelles et des données théoriques. Il propose une démarche permettant, après avoir observé les élèves, de déterminer les thèmes d'étude les plus urgents à aborder pour répondre aux problèmes identifiés. Il s'agit, ensuite, de construire des situations en relation avec ces problèmes, puis de concevoir les évaluations correspondantes. En exposant une méthodologie basée sur une démarche théorique explicite partant des faits de terrain, cet ouvrage peut aider tous les formateurs soucieux de mieux fonder leur enseignement des sports collectifs.
Croissance économique, mondialisation et mutations des sociétés depuis 1850Puissances économiques ou dominations?La croissance économique s'est étendue progressivement à toute la planète et a permis au modèle occidental d'être diffusé, imité et critiqué. Plusieurs puissances sont devenues des économies-monde: le Royaume-Uni jusqu'en 1914, les États-Unis jusqu'au début du XXIe siècle, que concurrencent aujourd'hui plusieurs puissances, comme la Chine.La deuxième révolution industrielle (1850-1945)1850-1914 la deuxième révolution industrielle modifie profondément les sociétés occidentales.°S'appuyant sur un vaste empire colonial, le Royaume-Uni est la première puissance industrielle, économique et financière du monde. Chapitres 1 et 7° Dans les pays industriels, la vie quotidienne est transformée par de nombreuses innovations (électricité, téléphone, automobile...). Chapitre 2° De nouvelles méthodes de production comme le fordisme sont mises en oeuvre. Dossier p. 18° Les ouvriers s'organisent en partis politiques et en syndicats. Chapitre 101914-1929 la première guerre mondiale bouleverse l'économie mondiale.° La Première Guerre mondiale mobilise toutes les ressources en hommes et toutes les capacités économiques des pays belligérants. Chapitre 3° Les États-Unis deviennent la première puissance industrielle mondiale. Chapitre 3°Comme la France et l'Allemagne, le Royaume-Uni sort ruiné du conflit. Chapitre 61929-1945 la crise économique provoque une plus forte intervention de l'état.° La crise financière américaine de 1929 s'étend dans le monde industrialisé Dossier p. 20° Le New Deal du président Roosevelt est une réponse à la crise économique et sociale aux États-Unis. Dossier p. 20° La crise touche l'Europe à partir de 1932 et oblige les États à intervenir dans l'économie, en temps de paix comme pendant la Seconde Guerre mondiale. Cours p. 16(...)
Aujourd'hui, Boeing est devenu le premier constructeur aéronautique américain, et même le plus grand constructeur mondial. Pour le commun des mortels, le nom de Boeing fait depuis longtemps partie du langage courant. Il est devenu synonyme d'avion de ligne à réaction. Toutefois, cette renommée ne s'est pas construite en un jour. Pour en arriver là, les hommes qui se sont succédé à la tête de l'entreprise de Seattle ont dû relever des défis, dont certains mirent en jeu jusqu'à l'existence de l'entreprise. Ce livre retrace l'histoire de ce très grand constructeur, des origines jusqu'à nos jours. Illustré de plus de trois cents photographies et agrémenté de nombreux hors-texte et annexes, il dresse un panorama complet des créations de la Boeing Company dans le domaine aéronautique et astronautique.
Démarrage facile, fonctionnement imperturbable par tous les temps, dans les encombrements et sur l'autoroute, faible consommation, niveau de bruit réduit, fiabilité et entretien peu contraignant... et performances suffisamment attractives. Le moteur d'une moto de série résulte d'une suite de compromis, ses performances sont rarement mauvaises mais jamais exceptionnelles, juste adéquates. Cet ouvrage ne traite pas de la transformation radicale d'un moteur en mécanique de compétition. En revanche, il indique clairement au lecteur comment révéler tout son potentiel sans qu'il soit besoin de quantité de pièces spéciales ni de modifications importantes. Il s'agit d'un travail méthodique d'optimisation qui, grâce aux explications détaillées accompagnées de nombreux schémas et photos, est à la portée de tout amateur adroit et soigneux. Comment améliorer le rendement thermique, afin d'augmenter le taux de remplissage en travaillant notamment les conduits pour permettre une respiration plus libre du haut moteur? Comment optimiser le rendement mécanique en fignolant l'usinage, l'ajustage, les jeux, l'équilibrage, en allégeant les masses alternatives et en soignant la lubrification? Ces efforts seront récompensés par l'amélioration sensible des performances, du comportement et de l'agrément d'utilisation du moteur, sans pour autant le fragiliser, bien au contraire. L'optimisation est d'ailleurs une étape indispensable à toute préparation à la compétition.
La Vespa, symbole du scooter par excellence! Née après les tragiques années 1940, la Vespa incarne le renouveau de l'Italie, patrie des arts et des belles mécaniques. Véritable révolution dans le monde du deux-roues, c'est le scooter le plus répandu en France où il était fabriqué par l'ACMA, à Fourchambault. Devenue l'icône d'une époque heureuse, le symbole de l'amitié et de la liberté, la "Guêpe" appartient désormais à notre histoire. A travers cet ouvrage, vous cheminerez, entre réussites et déboires, dans l'histoire de notre Vespa française, et vous tomberez sous le charme, si vous ne l'êtes pas déjà, du plus beau des scooters. Vespa d'hier et Vespa d'aujourd'hui, dans nos villes, sur nos routes, la Vespa est intemporelle.
Présentée en mai 1979, la 505 a la lourde tâche de succéder à la fois à la valeureuse 504, alors en fin de carrière, ainsi qu'à la luxueuse 604, retentissant échec commercial. L'enjeu est de taille, la marque traversant l'une des plus graves crises financières de son histoire, après le rachat de Citroën et de Chrysler-Simca. Ultime propulsion de la marque, la classique Sochalienne affronte une nouvelle génération de berlines françaises converties à la traction avant, à l'instar de la Citroën CX et de la Renault 20. La sobre 505 va néanmoins relever le défi avec brio, se déclinant en une multitude de versions, des plus sages aux plus délurées. La lionne est en effet l'une des premières Peugeot à sortir ses griffes, bien avant la 205, notamment avec les sportives Turbo Injection - qui n'hésitent pas à s'aligner en compétition - puis avec les GTI et les V6 S. Des modèles très performants qui rivalisent avec les meilleures références allemandes du segment, BMW et autres Audi. La discrète 505 s'éteint en 1992 au terme d'une très belle carrière, sa production dépassant les 1 300 000 véhicules. Le modèle aura connu un certain succès sur le marché nord-américain, et quelques déclinaisons exotiques, à l'instar d'une version produite en Argentine...