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Riva. Un sillage de rêves
Guétat Gérald
ETAI
54,10 €
Épuisé
EAN :9782726884607
Riva est au bateau ce que Rolls ou Ferrari symbolisent en automobile. Comme l'extraordinaire ascension de la maison Ferrari dans l'Italie de l'immédiat après-guerre 1939-1945, la légende Riva est née de la volonté d'un homme à l'énergie hors du commun. Carlo transforma le petit chantier familial Riva en un véritable mythe. Ses superbes canots à moteur devinrent l'apanage des grands de ce monde. Rarement, un objet d'art et de mécanique représenta à ce point l'image de la "jet-set " avec ses stars de cinéma et ses familles princières admirées à Saint-Tropez ou à Portofino. Ce livre conte l'aventure d'un jeune Italien passionné qui décida de fabriquer son rêve pour le faire partager. Sept modèles légendaires naquirent de ses mains de 1950 à 1970. Leurs caractéristiques détaillées complètent cet ouvrage illustré par les archives de Carlo Riva.
La marque Riva est aussi connue dans le domaine nautique que Rolls-Royce dans l'automobile. Elle est synonyme de prestige, d'élégance et de vitesse sur l'eau. Pourtant rien ne prédisposait un petit chantier familial à devenir un symbole universellement reconnu. Mais, au début des années 1950, un jeune prodige de la région de Bergame décide tout simplement de fabriquer les meilleurs bateaux du monde. Travailleur acharné et entrepreneur audacieux, il réalise des modèles de canots à moteur en acajou vernis dotés de lignes superbes et de performances à couper le souffle. Comme Enzo Ferrari ou Ettore Bugatti, Carlo Riva est de cette race d'ingénieurs et d'artistes italiens qui marquèrent le vingtième siècle par la beauté de leurs créations. Riva, la légende raconte l'aventure hors du commun de Carlo Riva, illustrée par de nombreux documents extraits de ses archives personnelles et de photos en couleurs des plus beaux modèles aujourd'hui préservés par des collectionneurs passionnés.
Résumé : Le culte de la vitesse est né presque en même temps que la première moto et sa pratique est devenue planétaire, de l'Europe au Japon en passant par les Etats-Unis, l'Amérique du sud et l'Australie. De même, les grandes marques concernées sont internationales, comme Triumph, Norton, Ducati, BMW, Honda avec quelques constructeurs spécialisés comme Egli, Dunstall ou Magni. Aujourd'hui, la culture du Café Racer est plus étendue que jamais, conquérant aussi bien un public de jeunes motards que de vétérans chevronnés. Ton Up ! propose un voyage fascinant dans cet univers trépidant.
Dès le début du siècle, la conquête de la vitesse sur l'eau devient l'obsession des génies de la mécanique, qui passent volontiers de leurs bateaux de course à l'avion ou à l'automobile. En effet, les canots sont devenus auto-mobiles bien avant les voitures. Dès lors, la compétition sur l'eau est l'objet de défis insensés. Lorsque la guerre de 14-18 fait décoller ses escadrilles, la puissance et la légèreté des moteurs donnent des ailes à un sport de rêve. En Amérique, à partir de 1920, des foules immenses, d'un demi-million de spectateurs, viennent s'enivrer au spectacle des torpilles d'acajou qui étincellent dans des gerbes d'écume. Dans les années trente, en Europe, on se passionne pour la vitesse pure, et les sonorités des moteurs Hispano de record emplissent les tribunes. Depuis quelques années, des fous de bois, de cuir et de chrome ont restauré ou reconstruit ces merveilleux engins de l'âge d'or de la vitesse et de l'élégance pour qu'ils naviguent aujourd'hui comme hier. Comme par un jeu de miroir, les documents d'archives en noir et blanc et les photos en couleurs de ces bateaux de rêve font revivre un quart de siècle en quête d'un monde meilleur. Canots automobiles, l'âge clasique, 1919-1939, retrace la tourbillonnante épopée de ces bolides pour lesquels le temps joue à s'arrêter pour notre plus grand plaisir.
Résumé : La Mini est présente sur le marché depuis plus de six décennies. Ce seul exploit suffirait à la rendre unique dans l'histoire de l'automobile. Mais la Mini a fait bien plus en révolutionnant la conception technique et le design des petites voitures. Quand sa première version est lancée en 1959, elle surprend tout le monde par la simplicité de ses formes autant que par son intérieur, ses performances et son incroyable tenue de route. Mini, 60 ans décrit dans le détail toute l'histoire de ce phénomène exceptionnel, de l'aventure de sa création par Alec Issigonis à l'avènement des toutes dernières versions de la MINI. Mini, 60 ans est un hommage sans concession à la marque qui symbolise avec bonheur et pour toutes les générations le charme incomparable de la voiture typiquement anglaise.
Cet ouvrage, qui couvre l'histoire du développement et de l'évolution de ce véhicule militaire emblématique, constitue un examen en profondeur de tout ce qui est nécessaire à la découverte, à l'achat, à la restauration et à l'utilisation d'une Jeep militaire, soixante-dix ans après la livraison du premier prototype à l'armée américaine en juillet 1940. Malgré son association très fréquente avec la société Willys-Overland américaine, la Jeep fut en réalité étudiée par une équipe travaillant pour le compte d'American Bantam, en réponse à une demande de l'US Quartermaster Corps formulée en 1940. Face aux manigances d'une très forte opposition de nature politique, Bantam perdit le marché en faveur de Willys-Overland et de Ford qui finirent par produire environ 640 000 exemplaires de ce qui reste probablement le véhicule le plus célèbre du monde, tandis que Hotchkiss produisit en France, bien après la guerre, 28 000 Jeep supplémentaires. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la Jeep servit toutes les armées alliées. Des Jeep en partie submersibles débarquèrent le Jour J en France, en Belgique, aux Pays-Bas et en Allemagne. Dans les conditions extrêmes du front russe, elles révélèrent leur efficacité et s'attirèrent l'admiration de l'armée Rouge. Après la fin de la guerre, des milliers de Jeep furent allouées aux armées des pays européens récemment libérés. D'autres furent "civilisées", et avec le temps ces véhicules commencèrent à passer aux mains des collectionneurs. Dans les années 1970, des Jeep restaurées apparurent souvent dans de grands films, et Hollywood contribua à souligner l'importance du rôle historique de la Jeep dans la victoire des Alliés.
Dans l'histoire des Dinky Toys, les miniatures de la série 24 ont toujours voulu être le plus fidèle reflet de la production automobile du moment. Ces petites voitures possèdent donc une place à part dans le coeur des amateurs et des collectionneurs. Elles vont permettre à Meccano d'asseoir sa notoriété dans le domaine des modèles réduits et de connaître un succès sans précédent qui va se traduire par des chiffres de production hors du commun. Certaines références mythiques comme la Traction Avant Citroën, la Peugeot 203 ou la Ford Vedette vont, à elles trois, être fabriquées à plusieurs millions d'exemplaires. Dès lors, et pendant toutes les années 1950, la sortie de chaque nouveauté est accueillie et attendue comme un grand événement, relayée par de nombreuses publicités judicieusement publiées dans la presse destinée à la jeunesse. Ces miniatures, dont se dégage un charme désuet propre à l'époque qui les a vues naître, méritaient largement qu'un ouvrage leur soit entièrement consacré.
La Vespa, symbole du scooter par excellence! Née après les tragiques années 1940, la Vespa incarne le renouveau de l'Italie, patrie des arts et des belles mécaniques. Véritable révolution dans le monde du deux-roues, c'est le scooter le plus répandu en France où il était fabriqué par l'ACMA, à Fourchambault. Devenue l'icône d'une époque heureuse, le symbole de l'amitié et de la liberté, la "Guêpe" appartient désormais à notre histoire. A travers cet ouvrage, vous cheminerez, entre réussites et déboires, dans l'histoire de notre Vespa française, et vous tomberez sous le charme, si vous ne l'êtes pas déjà, du plus beau des scooters. Vespa d'hier et Vespa d'aujourd'hui, dans nos villes, sur nos routes, la Vespa est intemporelle.
Hutchings David ; Kerbrech Richard de ; Dauliac Je
Si le deuxième paquebot de la Classe Olympic n?avait rien de révolutionnaire du point de vue de sa conception, il étonna le monde par ses dimensions : avec 269 m de la proue à la poupe, sa passerelle culminait à 32 m au-dessus de sa quille et il pouvait transporter plus de 3 300 passagers et hommes d?équipage. Déplaçant 47 000 tonnes métriques, le Titanic privilégiait la taille et le luxe, l?espace et le confort aux dépens de la vitesse sur la ligne de l?Atlantique nord. Les 15 compartiments étanches de sa coque devaient à l?époque le rendre "pratiquement insubmersible". Mais les cloisons étanches n?étaient pas assez hautes et ce défaut ajouté à l?insuffisance du nombre d?embarcations de sauvetage allait entraîner une catastrophe sans précédent. En 1912, lors de son voyage inaugural sur l?Atlantique nord, le Titanic heurta un iceberg et sombra en faisant de très nombreuses victimes. Grâce à un texte très détaillé illustré par plus de 250 documents, vous apprendrez comment ce Léviathan des mers fut construit, lancé et emménagé, vous aurez une idée plus précise de la complexité de sa machinerie et de ses installations et vous apprécierez le luxe et l?élégance des installations réservées aux passagers qui firent la fierté de l?Angleterre d?Edward VII. Vous saurez quels étaient les devoirs et les responsabilités de son commandant et de ses officiers et comment le chef mécanicien assurait le fonctionnement du navire et de ses systèmes. Cet ouvrage vous offre une rare et passionnante description de la conception, de la construction et du fonctionnement du plus grand paquebot jamais construit au début du XXe siècle.