Notre site web sera en maintenance ce mardi 3 février après-midi. Les commandes enregistrées ne subirons pas de retard de traitement.
Riva, la légende
Guétat Gérald
ETAI
30,40 €
Épuisé
EAN :9782726893166
La marque Riva est aussi connue dans le domaine nautique que Rolls-Royce dans l'automobile. Elle est synonyme de prestige, d'élégance et de vitesse sur l'eau. Pourtant rien ne prédisposait un petit chantier familial à devenir un symbole universellement reconnu. Mais, au début des années 1950, un jeune prodige de la région de Bergame décide tout simplement de fabriquer les meilleurs bateaux du monde. Travailleur acharné et entrepreneur audacieux, il réalise des modèles de canots à moteur en acajou vernis dotés de lignes superbes et de performances à couper le souffle. Comme Enzo Ferrari ou Ettore Bugatti, Carlo Riva est de cette race d'ingénieurs et d'artistes italiens qui marquèrent le vingtième siècle par la beauté de leurs créations. Riva, la légende raconte l'aventure hors du commun de Carlo Riva, illustrée par de nombreux documents extraits de ses archives personnelles et de photos en couleurs des plus beaux modèles aujourd'hui préservés par des collectionneurs passionnés.
Résumé : Le culte de la vitesse est né presque en même temps que la première moto et sa pratique est devenue planétaire, de l'Europe au Japon en passant par les Etats-Unis, l'Amérique du sud et l'Australie. De même, les grandes marques concernées sont internationales, comme Triumph, Norton, Ducati, BMW, Honda avec quelques constructeurs spécialisés comme Egli, Dunstall ou Magni. Aujourd'hui, la culture du Café Racer est plus étendue que jamais, conquérant aussi bien un public de jeunes motards que de vétérans chevronnés. Ton Up ! propose un voyage fascinant dans cet univers trépidant.
L'épopée des Liberty ship, surnommés " les cargos de la victoire " est l'une des plus extraordinaires aventures de la Seconde Guerre mondiale. Plus de 2 700 bateaux de 130 mètres construits en moins de trois ans ont fait basculer le cours de l'Histoire. Alors que les U-Boote, les sous-marins allemands, régnaient en maître sur les mers et coulaient plus de tonnage que les Alliés ne pouvaient en construire, le " projet Liberty ship " va inverser définitivement le rapport des forces à partir de 1943. Au cœur de la bataille de l'Atlantique, les Liberty ship vont constituer un véritable " pont maritime " entre les Etats-Unis et l'Europe, avant de contribuer de manière décisive à la victoire alliée de 1945. A partir de documents d'archives inédits et de photos en couleurs du dernier Liberty existant aujourd'hui aux Etats-Unis, on assiste avec étonnement à la construction et au lancement de ces grands navires par dizaines de milliers de femmes et d'hommes travaillant nuit et jour dons d'immenses chantiers sur les côtes américaines. A la fois aventure humaine et technique d'une envergure sans équivalent depuis, l'épopée Liberty ship révèle un aspect souvent méconnu de l'histoire maritime et de la Seconde Guerre mondiale vue du côté des civils.
Riva est au bateau ce que Rolls ou Ferrari symbolisent en automobile. La légende Riva est née dans les années 1950 de la volonté d'un homme à l'énergie hors du commun. Carlo Riva a transformé le petit chantier familial en un véritable mythe et ses superbes canots à moteur en acajou verni sont devenus l'apanage des grands de ce monde. Jamais un objet d'art et de mécanique n'a représenté à ce point la jet-set avec ses stars de cinéma et ses familles princières admirées de Saint-Tropez à Portofino. En 1970, Carlo Riva a cédé sa place, et les nouveaux dirigeants n'ont eu de cesse de poursuivre son oeuvre. Très convoité, le chantier Riva a passé dix ans dans le giron de Rolls-Royce avant d'entrer dans le groupe Ferretti, acquis récemment par le géant industriel chinois Weichaï. Ses productions actuelles font revivre l'âge d'or du yachting dans un sillage de rêve. Cette troisième édition, révisée et augmentée, avec plus de 100 nouvelles photos, répertorie tous les Riva, de 1946 à nos jours, dont plus de 60 modèles lancés entre 1970 et 2015, ce qui en fait un ouvrage de référence en la matière.
Résumé : Harley-Davidson, le musée de la légende présente l'histoire de la marque de moto la plus connue au monde d'une manière totalement inédite. Aaron Frank, l'auteur, a eu un accès privilégié aux archives et aux collections du musée Harley-Davidson. Il en a tiré. un récit passionnant qui retrace le destin exceptionnel de la firme, de ses modestes débuts sa présence actuelle dans le monde entier. Chaque chapitre relate une histoire originale basée sur les objets uniques et surprenants qui font toute la richesse du musée : albums, souvenirs, trophées, blousons de course, prototypes, vêtements, publicités, pièces d'art et même un moteur de fusée... Harley-Davidson, le musée de la légende va changer une fois pour toute la perception de cette marque mythique tellement présente et intemporelle dans l'imaginaire collectif, qu'on en oublierait qu'elle est aussi la plus ancienne encore en pleine activité, sans interruption depuis sa fondation.
La berlinette Alpine est La voiture de sport française des années 60/70. Le présent ouvrage, entièrement consacré aux exploits de la belle bleue, vous emmènera aussi bien sur les routes des nombreux rallyes internationaux, sur le tracé des grandes classiques françaises qu?aux abords des circuits et sur les pentes des grandes courses de côte, toutes ces épreuves où la berlinette s?est imposée à de multiples reprises. Ce livre s?attarde également sur l?aspect humain de cette belle aventure en brossant le portrait des célèbres pilotes d?Alpine mais aussi en balayant un pan encore trop méconnu de l?histoire de la berlinette en présentant un grand nombre de pilotes privés et en leur donnant la parole. Vous y trouverez également une compilation très complète des résultats sportifs de la berlinette.
Hutchings David ; Kerbrech Richard de ; Dauliac Je
Si le deuxième paquebot de la Classe Olympic n?avait rien de révolutionnaire du point de vue de sa conception, il étonna le monde par ses dimensions : avec 269 m de la proue à la poupe, sa passerelle culminait à 32 m au-dessus de sa quille et il pouvait transporter plus de 3 300 passagers et hommes d?équipage. Déplaçant 47 000 tonnes métriques, le Titanic privilégiait la taille et le luxe, l?espace et le confort aux dépens de la vitesse sur la ligne de l?Atlantique nord. Les 15 compartiments étanches de sa coque devaient à l?époque le rendre "pratiquement insubmersible". Mais les cloisons étanches n?étaient pas assez hautes et ce défaut ajouté à l?insuffisance du nombre d?embarcations de sauvetage allait entraîner une catastrophe sans précédent. En 1912, lors de son voyage inaugural sur l?Atlantique nord, le Titanic heurta un iceberg et sombra en faisant de très nombreuses victimes. Grâce à un texte très détaillé illustré par plus de 250 documents, vous apprendrez comment ce Léviathan des mers fut construit, lancé et emménagé, vous aurez une idée plus précise de la complexité de sa machinerie et de ses installations et vous apprécierez le luxe et l?élégance des installations réservées aux passagers qui firent la fierté de l?Angleterre d?Edward VII. Vous saurez quels étaient les devoirs et les responsabilités de son commandant et de ses officiers et comment le chef mécanicien assurait le fonctionnement du navire et de ses systèmes. Cet ouvrage vous offre une rare et passionnante description de la conception, de la construction et du fonctionnement du plus grand paquebot jamais construit au début du XXe siècle.
Démarrage facile, fonctionnement imperturbable par tous les temps, dans les encombrements et sur l'autoroute, faible consommation, niveau de bruit réduit, fiabilité et entretien peu contraignant... et performances suffisamment attractives. Le moteur d'une moto de série résulte d'une suite de compromis, ses performances sont rarement mauvaises mais jamais exceptionnelles, juste adéquates. Cet ouvrage ne traite pas de la transformation radicale d'un moteur en mécanique de compétition. En revanche, il indique clairement au lecteur comment révéler tout son potentiel sans qu'il soit besoin de quantité de pièces spéciales ni de modifications importantes. Il s'agit d'un travail méthodique d'optimisation qui, grâce aux explications détaillées accompagnées de nombreux schémas et photos, est à la portée de tout amateur adroit et soigneux. Comment améliorer le rendement thermique, afin d'augmenter le taux de remplissage en travaillant notamment les conduits pour permettre une respiration plus libre du haut moteur? Comment optimiser le rendement mécanique en fignolant l'usinage, l'ajustage, les jeux, l'équilibrage, en allégeant les masses alternatives et en soignant la lubrification? Ces efforts seront récompensés par l'amélioration sensible des performances, du comportement et de l'agrément d'utilisation du moteur, sans pour autant le fragiliser, bien au contraire. L'optimisation est d'ailleurs une étape indispensable à toute préparation à la compétition.
Présentée en mai 1979, la 505 a la lourde tâche de succéder à la fois à la valeureuse 504, alors en fin de carrière, ainsi qu'à la luxueuse 604, retentissant échec commercial. L'enjeu est de taille, la marque traversant l'une des plus graves crises financières de son histoire, après le rachat de Citroën et de Chrysler-Simca. Ultime propulsion de la marque, la classique Sochalienne affronte une nouvelle génération de berlines françaises converties à la traction avant, à l'instar de la Citroën CX et de la Renault 20. La sobre 505 va néanmoins relever le défi avec brio, se déclinant en une multitude de versions, des plus sages aux plus délurées. La lionne est en effet l'une des premières Peugeot à sortir ses griffes, bien avant la 205, notamment avec les sportives Turbo Injection - qui n'hésitent pas à s'aligner en compétition - puis avec les GTI et les V6 S. Des modèles très performants qui rivalisent avec les meilleures références allemandes du segment, BMW et autres Audi. La discrète 505 s'éteint en 1992 au terme d'une très belle carrière, sa production dépassant les 1 300 000 véhicules. Le modèle aura connu un certain succès sur le marché nord-américain, et quelques déclinaisons exotiques, à l'instar d'une version produite en Argentine...