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Mercedes Pagode. 230-250-280 SL
Grégoire Antoine
ETAI
49,00 €
Épuisé
EAN :9791028300364
On croit tout savoir de la Mercedes Pagode : qu'elle est l'oeuvre de Paul Bracq ; que c'est l'une des plus belles Mercedes classiques ; que sa carrière fut surtout américaine. A travers ce livre, nous allons vous conter l'intéressante histoire de cette SL qui succéda, à rude challenge !, à l'incroyable 300 SL et ses portes "papillon". Dans le détail et avec force photos. Vous découvrirez qu'il y a un soupçon de french touch dans ses lignes. Sa carrière fut le point de départ d'une nouvelle jeunesse pour Mercedes. La Pagode permit à la firme de Stuttgart de devenir une star outre-Atlantique. Elle se para avec succès d'un costume de sportive. Aujourd'hui encore elle régale celui qui la possède. Elle imposa à Mercedes de conserver ad vitam aeternam ce type de carrosserie dans son catalogue. Bref, un modèle très important pour la marque à l'étoile, qui mérite bien un livre à lui tout seul !
C'est d'une emblématique Mercedes dont il est question dans cet ouvrage. La W123 a en effet été produite à près de 3 millions d'exemplaires, depuis 1976. Un seuil que la marque n'avait jusqu'alors jamais atteint. Il faut dire aussi que du côté de Stuttgart, on a mis les petits plats dans les grands : aux traditionnels berlines et coupés, l'étoile a en effet ajouté un break. Le premier jamais produit en série par la marque ! La fiabilité de la W123, issue d'une qualité de fabrication incomparable, lui a permis de survivre sans souci jusqu'à nos jours. C'est l'une des Mercedes les plus choyées par les amateurs de yougtimers, ces "modernes anciennes" que les plus jeunes conservent désormais avec amour. Ce livre retrace l'histoire de ces W123, berlines, coupés et breaks, de la conception au détail des options, tout est consigné, même sa carrière en compétition, sans oublier les versions les plus originales, voire étranges.
Résumé : Le Classe G n'est pas une Mercedes comme les autres. Plus que sa ligne cubique unique, sa conception technique un brin surannée ou sa transmission aujourd'hui intégrale, le Classe G est devenu une auto iconique. Connaissez-vous beaucoup de voitures nées pour porter l'uniforme et qui, aujourd'hui, se prélassent sans honte dans les contrées les plus à la mode de la planète et sont conduites par des stars au milieu des plus belles GT jamais imaginées par les ingénieurs ? Eh bien, le Classe G, c'est ça ! Un engin hors norme capable de bondir de dune en dune ou de cruiser au pas sur Beverly Hills. Il s'agit d'une voiture différente parmi les produits de la firme de Stuttgart. Alors que le seul 4x4 "pur et dur" de Mercedes vient de fêter ses quarante ans, il était temps de lui consacrer un livre complet et richement illustré.
Vous êtes sans doute nombreux à connaître l?histoire de la firme créée par André Citroën en 1919, et à connaître aussi, parfois sur le bout des doigts, les carrières des DS, 2 CV et SM, voire des B14 et autres Ami 6. Au rayon des utilitaires et des camions, vous êtes certainement moins à l?aise ! Il y a bien le fameux Type H, dont vous connaissez peu ou prou les grandes dates. Et aussi la ?vie? de la sympathique 2 CV Camionnette ! Mais quid du Type 45 ? Ou de la famille 350/700 ? Ou encore du Type 23 ? Pas grand-chose, avouez-le ! C?est pour remédier à cette carence que ce livre a été écrit, pour découvrir en détail ce que furent (et sont) ces camions, autocars, autobus et autres utilitaires portant fièrement le double chevron. Vous découvrirez donc au fil de ces pages, l?histoire d?engins qui firent et font encore la renommée de cette entreprise presque centenaire, complétée de descriptions techniques aussi précises que possible et d?une riche iconographie. Un hommage à ce pan important de l?histoire de l?une des plus célèbres marques de la planète.
La Fuego, c'est d'abord une héritière. Héritière d'une lignée bien connue de coupé "de charme" imaginés par le constructeur de Billancourt. Floride, Caravelle, puis R15/R17 et enfin Fuego. En 1980, son lancement a fait du bruit. A l'époque comme aujourd'hui, il y avait les "pro" et les "anti". La Fuego faisait donc "causer". Surtout que Renault avait osé la comparer à quelques concurrentes de belle lignée, de naissance germaine. Rien que ça! Voila pour les débuts, commercialement assez réussis. Un peu plus tard, la Fuego a (re)lancé la polémique! Pensez donc, elle fut le premier coupé de la planète à oser rouler au gazole! "Pro" et "anti" s'affrontèrent une fois de plus... Puis, on l'oublia, doucement. Malgré une carrière sportive et une autre, plus étonnante, outre-Atlantique où elle secondait habilement l'offensive de la Régie et sa petite soeur la R5 Le Car. Mais la Fuego, n'avait pas dit son dernier mot. Elle se "vengea" en s'offrant une semiretraite en Amérique du Sud jusqu'au début des années 90. Où elle devint un "must". Ce livre vous conte donc cette histoire. Par le détail.
La berlinette Alpine est La voiture de sport française des années 60/70. Le présent ouvrage, entièrement consacré aux exploits de la belle bleue, vous emmènera aussi bien sur les routes des nombreux rallyes internationaux, sur le tracé des grandes classiques françaises qu?aux abords des circuits et sur les pentes des grandes courses de côte, toutes ces épreuves où la berlinette s?est imposée à de multiples reprises. Ce livre s?attarde également sur l?aspect humain de cette belle aventure en brossant le portrait des célèbres pilotes d?Alpine mais aussi en balayant un pan encore trop méconnu de l?histoire de la berlinette en présentant un grand nombre de pilotes privés et en leur donnant la parole. Vous y trouverez également une compilation très complète des résultats sportifs de la berlinette.
La montre, objet éminemment personnel, est souvent porteuse de charge affective ou d'une symbolique forte. Certaines ont d'ailleurs su prendre une place particulière dans l'imaginaire collectif en participant à des événements historiques. Cet ouvrage présente ainsi, dans leur contexte historique et horloger, cinquante des montres les plus significatives, soit en lien avec une célébrité, soit pour le rôle qu'elles ont joué dans l'histoire du monde ou de l'horlogerie. De nombreux documents, dont quelques inédits, viennent illustrer l'histoire de ces objets que des personnages célèbres de la politique, des arts ou des lettres ont apprécié: de Marie-Antoinette et sa Breguet à Santos Dumont et sa Cartier en passant par J.F. Kennedy, Elisabeth Il, Buzz Aldrin et son Omega Speedmaster, Che Guevara et ses Rolex, Steve McQueen et sa Tag Heuer et tant d'autres. Sont également évoqués les premiers chronomètres de marine, les montres-bracelets et autres chronographes militaires rendus célèbres par les as de l'aviation. Le choix de ces cinquante montres a été fixé en accord avec les experts de Business Montres et de la WWMG.
Démarrage facile, fonctionnement imperturbable par tous les temps, dans les encombrements et sur l'autoroute, faible consommation, niveau de bruit réduit, fiabilité et entretien peu contraignant... et performances suffisamment attractives. Le moteur d'une moto de série résulte d'une suite de compromis, ses performances sont rarement mauvaises mais jamais exceptionnelles, juste adéquates. Cet ouvrage ne traite pas de la transformation radicale d'un moteur en mécanique de compétition. En revanche, il indique clairement au lecteur comment révéler tout son potentiel sans qu'il soit besoin de quantité de pièces spéciales ni de modifications importantes. Il s'agit d'un travail méthodique d'optimisation qui, grâce aux explications détaillées accompagnées de nombreux schémas et photos, est à la portée de tout amateur adroit et soigneux. Comment améliorer le rendement thermique, afin d'augmenter le taux de remplissage en travaillant notamment les conduits pour permettre une respiration plus libre du haut moteur? Comment optimiser le rendement mécanique en fignolant l'usinage, l'ajustage, les jeux, l'équilibrage, en allégeant les masses alternatives et en soignant la lubrification? Ces efforts seront récompensés par l'amélioration sensible des performances, du comportement et de l'agrément d'utilisation du moteur, sans pour autant le fragiliser, bien au contraire. L'optimisation est d'ailleurs une étape indispensable à toute préparation à la compétition.
Présentée en mai 1979, la 505 a la lourde tâche de succéder à la fois à la valeureuse 504, alors en fin de carrière, ainsi qu'à la luxueuse 604, retentissant échec commercial. L'enjeu est de taille, la marque traversant l'une des plus graves crises financières de son histoire, après le rachat de Citroën et de Chrysler-Simca. Ultime propulsion de la marque, la classique Sochalienne affronte une nouvelle génération de berlines françaises converties à la traction avant, à l'instar de la Citroën CX et de la Renault 20. La sobre 505 va néanmoins relever le défi avec brio, se déclinant en une multitude de versions, des plus sages aux plus délurées. La lionne est en effet l'une des premières Peugeot à sortir ses griffes, bien avant la 205, notamment avec les sportives Turbo Injection - qui n'hésitent pas à s'aligner en compétition - puis avec les GTI et les V6 S. Des modèles très performants qui rivalisent avec les meilleures références allemandes du segment, BMW et autres Audi. La discrète 505 s'éteint en 1992 au terme d'une très belle carrière, sa production dépassant les 1 300 000 véhicules. Le modèle aura connu un certain succès sur le marché nord-américain, et quelques déclinaisons exotiques, à l'instar d'une version produite en Argentine...