Les rectructurations d'entreprises

Auteur d?un premier ouvrage consacré à la Matra-Simca Bagheera, André Dewael s?inscrit dans la logique de cette sportive révolutionnaire en évoquant ici son héritière : la Talbot-Matra Murena. Si la première a connu un joli succès commercial, la seconde est née dans un contexte moins favorable alors qu?elle répondait enfin aux attentes de la clientèle. Grâce à des motorisations mieux en rapport avec sa ligne dynamique, la Murena était toute dédiée au plaisir du pilotage et elle constituait l?aboutissement du concept de la "formule trois places" chère à Matra. Sa production confidentielle fait aujourd?hui le bonheur des fanatiques et des collectionneurs. Son architecture, sa modernité et sa durabilité ? grâce à son châssis galvanisé à chaud ?, lui confèrent une valeur ajoutée incontestable. En compétition, la Murena s?est illustrée en remportant le championnat de France de rallycross en 1982 et 1983 aux mains de Max Mamers. Comme pour son aînée, l'auteur a réuni tout ce que vous aimeriez savoir sur toutes les Murena, s?appuyant sur le témoignage de ceux qui l?ont conçue et illustrant son propos par plus de 250 photos dont de nombreuses inédites.

Juin 1973. Matra-Simca se présente une deuxième fois au Mans pour gagner. C'est l'occasion de révéler au public la nouvelle sportive de la marque. Elle s'appelle Bagheera et frappe immédiatement les esprits par ses trois places de front. Du jamais vu ! Avec son look ravageur, la Bagheera va faire chavirer les coeurs et le succès commercial sera au rendez-vous. On attend qu'elle soit épaulée par un.e grande soeur, une vraie GT, mais c'est sans compter avec la crise pétrolière qui stoppe le projet de version à moteur U8. Faute d'évolution mécanique, elle évolue en catégorie 1300/1500 cm3 tout en peaufinant son esthétique pour constituer le "prêt à rouler" de son époque. De 1973 à 1980, la Bagheera joue la carte de l'exclusivité parmi les sportives. Grâce à son architecture à moteur central, ses qualités routières auraient mérité une motorisation supérieure. Produites à raison de 47 796 unités, les Bagheera sont aujourd'hui très rares et les plus beaux exemplaires sont aux mains de passionnés. En recueillant de nouveaux témoignages de première main ainsi que de nouvelles photos inédites, l'auteur revisite son premier ouvrage sur le sujet et le complète.

Pendant la seconde moitié du XIXe siècle, l'Ethiopie luttait farouchement pour conserver son indépendance, tout en agrandissant considérablement son territoire. Une région de montagnes et de prairies, jusqu'alors aux marges méridionales de l'espace national, se retrouva au centre du pays défini par de nouvelles frontières. C'est là qu'est née Addis Abäba (Addis-Abeba en français), vers 1886, d'abord simple kd'täma (camp royal) et base logistique pour les conquêtes militaires, avant de devenir un "carrefour du monde". Le texte met en lumière le rôle moteur exercé par la volonté de reconnaissance de la souveraineté nationale, dans le processus particulier de fondation et de pérennisation de la capitale éthiopienne, ainsi que dans son développement au cours du XXe siècle. Les grandes phases de croissance d'Addis Abäba ne peuvent être comprises qu'à l'aune du contexte international, alors que la souveraineté et l'indépendance éthiopiennes étaient menacées. Dans ces moments particuliers, les pouvoirs successifs ont mis la ville en scène, en la développant et en la dotant d'un patrimoine monumental. Pour cela, ils puisèrent dans le temps long de l'histoire éthiopienne, dans l'attachement à sa chrétienté — la religion Teiwahedo — et dans le mythe national du Kebrä Nägäst en développant une même rhétorique bâtisseuse. Cet ouvrage, complété d'une abondante iconographie permettant de retracer la construction de la ville et l'évolution du paysage urbain, constitue la première somme publiée consacrée à la capitale éthiopienne.

Conçue pour se distinguer par son originalité, la Matra 530 avait pour vocation d'être "la voiture des copains". Créée en 1967, la Matra 530 aux lignes apparentées à la Matra 620 de course présente un mix inédit : à la fois coupé et cabriolet, son moteur central et ses suspensions souples lui confèrent un grand confort et une tenue de route exceptionnelle. Typée davantage grand tourisme que sportive, la Matra 530 a séduit une toute autre clientèle que celle des copains. Elle sera produite à moins de dix mille exemplaires pendant sept ans. Seule 2+2 à moteur central offrant la possibilité de la balade à ciel ouvert, elle est aujourd'hui très recherchée par les amateurs avertis désireux de profiter de l'originalité de sa conception. Grâce aux témoignages de ses concepteurs et à une iconographie souvent inédite, l'auteur relate toute l'histoire d'une automobile française atypique.