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La Vie du Rail Magazine Eté 2024 : La France insolite. Trésors et secrets ferroviaires
Delziani Samuel
LA VIE DU RAIL
18,00 €
Épuisé
EAN :9782370621290
La France insolite, trésors et secrets ferroviares Sur les traces de l'âge d'or ferroviaire RER, TGV, Intercités... Ces trains du quotidien occupent le paysage ferroviaire hexagonal, assurant sans relâche leur mission. Mais la France du rail a bien plus à offrir ! Sa longue histoire se vit aujourd'hui encore à travers une multitude d'expériences, promesses de voyages dans le temps et dans l'espace. Partout, en France, des ouvrages d'art monumentaux, d'anciennes gares oubliées et des stations fantômes témoignent encore de ce passé glorieux. Archéologie ferroviaire, exploration urbaine... mais pas seulement : l'âge d'or du rail se vit également sur les voies ferrées. Acteurs majeurs du "slow tourisme" , les trains touristiques permettent de partir à la découverte des différents territoires, d'apprécier leur patrimoine naturel, historique, gastronomique, culturel, tout en goûtant aux plaisirs de voyages pas comme les autres. En conservant un matériel roulant historique et en maintenant des lignes oubliées, les trains touristiques offrent surtout une itinérance riche en surprises ! Au sommaire : - La traversée des Rocheuses avec le Rocky Mountaineer - L'Autriche vue du train - La renaissance du viaduc du Viaur - Archéologie des utopies du transport français - A la recherche des gares perdues - La face cachée du métro parisien - Trains touristiques, gardiens du patrimoine - Petite Ceinture, un autre Paris est possible
La Petite Ceinture, voie ferrée encerclant Paris sur 32 km, à l'intérieur des boulevards des Maréchaux, a cessé son activité régulière en 1993 sur la majeure partie de son parcours. Mais si les trains y circulent rarement depuis vingt-cinq ans, cette "Belle aux voies dormantes", qui appartient à SNCF Réseau, est devenue friche ferroviaire et vit depuis plusieurs années une nouvelle vie, parfois clandestine, aux facettes diverses : artistique, bucolique, économique, collaborative, festive... Les anciennes gares ou les tronçons de la rocade ferroviaire abritent qui une salle de concerts, qui un restaurant-recyclerie, qui un jardin partagé ou une ferme urbaine. Ici, les tagueurs et les graffeurs ont investi les murs de soutènement et les tunnels. Là, des SDF se sont confectionné un abri de fortune.Tandis que l'Association pour la protection des animaux sauvages s'inquiète de ce que la soixantaine espèces d'animaux recensés sur les lieux - hérissons, lézards, crapauds, chauves-souris, myocastors, renards, faucons crécerelles - soit menacée par les projets d'aménagement évoqués : logements, promenade verte, boucle cyclable, train touristique, vélo-rail. A moins que cette infrastructure, toujours intégrée au réseau ferré national, ne renoue avec sa vocation d'origine, le transport de marchandises ou de voyageurs, puisqu'elle est connectée aux grands faisceaux ferroviaires et en correspondance aisée avec neuf lignes de métro ainsi que trois lignes de RER (B, C et E). Autant d'épisodes d'une saga ferroviaire parisienne à découvrir dans ce tome 2, largement documenté et richement illustré.
L'Italie est l'un des pays les plus visités du monde. En 2019, 94 millions de touristes y ont posé leurs valises afin de profiter d'un patrimoine unique et d'une culture riche et variée. En 2019, dernière année avec le cataclysme de la pandémie, près de 5 millions de Français ont traversé la frontière pour visiter l'Italie, ce qui fait de la France la troisième nation la plus présente dans la botte. Et l'Italie se visite en train ! Le 3 octobre 1839, dans le royaume de Naples, la première voie de chemin de fer de la péninsule est inaugurée. Elle relie Naples à Portici. Aujourd'hui, avec 17 000 kilomètres de réseau ferré, le voyageur peut se rendre dans les villes et dans les sites les plus célèbres, mais il peut aussi sortir des sentiers battus et pénétrer des lieux isolés et secrets. En train, on peut parcourir la péninsule du Nord au Sud, goûter toutes les saveurs de ses terroirs et de ses traditions culinaires, explorer sa longue histoire et s'imprégner de sa foisonnante culture. Les sujets prévus : Rome – Syracuse, le train de nuit qui prend le bateau Le Trenino Verde, le réseau sarde pas comme les autres Escapade dans les Cinque Terre Les voitures de l'Orient Experience en restauration à Collesalvetti Le train des Papes Les musées italiens incontournables Culture rail, la bibliothèque italienne 10 films italiens le long des rails
Chomérac, Canfranc, Ornano, La Beaume, Orsay... Autant de noms de gares rayés des cartes ferroviaires, disparus des billets de train et oubliés de la plupart des voyageurs. Aujourd'hui, le réseau ferré français compte 3029 gares en activité, mais il en a compté jusqu'à deux fois plus. Devant les effets conjugués du développement de la voiture individuelle et du transport aérien, le rail a réduit sa présence dans le territoire. De fermeture de ligne en abandon d'arrêts, le désert ferroviaire a gagné du terrain dans tout le pays. A la campagne, mais aussi en ville et dans les faubourgs, ces fermetures ont touché tous les Français, ruraux ou citadins. La mémoire de ces gares est relatée ici en 160 pages et, par ricochet, l'histoire des lieux et des territoires autrefois desservis. Un peu de nostalgie donc, mais pas seulement, puisque ces gares, en perdant leur usage ferroviaire, ont parfois embrassé un tout autre destin...
Histoires de pêche Saint-Pierre était Belge Pêche, amour et jalousie Clairembois est un petit village de l'est de la France que le Doubs traverse en y servant de frontière avec la Suisse. A certaines époques de l'année, de préférence en été, Clairembois devient une petite colonie belge où les champions wallons de pêche à la mouche s'affrontent au bord de l'eau et au coin du bar. Saint-Pierre était belge est la réédition du roman halieutique de Georges Quinot qui s'appelait Pêche amour et jalousie. On y aime toujours les truites, parfois les femmes et très souvent la bière. Et le lecteur, habitué de la région, y reconnaîtra les pensionnaires du Moulin du Plain et le petit village de Goumois où l'auteur a passé ses vacances de longues années durant.
Dans la seconde moitié du XIXe siècle, les ingénieurs se sont attaqués à l'énorme défi de franchir la barrière des Alpes : il s'agissait de tracer des lignes dont le profil serait compatible avec la puissance des locomotives de l'époque. La solution était unique et incontournable : il fallait utiliser au maximum les nombreuses vallées et "gommer" les obstacles d'un relief difficile. Là résida le génie de ces pionniers qui ont écrit avec courage, audace et ténacité les plus belles pages de l'histoire du chemin de fer. Grâce à une riche iconographie, ce livre présente les grandes transversales alpines : la Maurienne, le Berne-Lötschberg-Simplon, le Gothard, le Brenner, les Tauern et le Semmering. Mais le chemin de fer dans les Alpes ne se limite pas à ces lignes prestigieuses. Nous montrerons qu'il est partout présent, parfois à des altitudes insoupçonnables.
Mandrillon Elie ; Fontaine François ; Leroy Didier
1950-1960 Cet ouvrage s'inspire de l'oeuvre de François Fontaine pour qui les tramways et les réseaux secondaires sont une vraie passion. La photographie lui a permis de constituer un fonds d'archives dès 1948 : ses images transmettent des scènes vivantes et pleines d'humanité où tout le monde à sa place. C'est d'ailleurs là la singularité de cet ouvrage : on y découvre des villes en tout genre, ses habitants et des coins atypiques à travers les réseaux des tramways. De Versailles à Perpignan, en passant dans une vingtaine de villes, cet ouvrage permet de partir à la découverte de ces véhicules dans les années 1950/1960, véhicules qui ont pour la plupart disparu à la fin des ces années-là, lors d'une période de transition avec le bus et le trolleybus.
Yves Broncard, aujourd'hui 86 ans, est un des plus fidèles contributeurs de La Vie du Rail depuis presque sept décennies. Son premier papier traitait du Chemin de fer des Côtes du Nord et parut en 1949. Son intérêt pour le rail naquit dès sa jeunesse à Nancy et fut appuyé par son adhésion à l'AFAC en 1946. Il n'a pas été cheminot mais fut l'ami des acteurs de cet univers, fixant par la photographie de multiples scènes de la vie du rail. Il cultive aujourd'hui une collection de 35 000 clichés noir et blanc et couleur. L'auteur se propose de traiter avec ses illustrations commentées, une trentaine de rubriques, de situations ou d'évènements variés, ayant eu lieu durant cette période. En ordre chronologique, de 1948 à 2015, c'est un appel à l'essence du rail qui doit permettre aux passionnés comme aux novices de (re)découvrir le chemin de fer.