Les Restes du Monde

Comment sont mortes les souveraines les plus célèbres de l'Histoire ? Du suicide de Cléopâtre au dramatique accident d'Astrid de Belgique en passant par la décapitation de Marie-Antoinette, l'assassinat de Sissi ou l'agonie de Catherine de Médicis, les meilleurs historiens et plumes du Figaro et du Figaro magazine racontent ces derniers jours dans des textes incisifs où la limpidité du récit s'appuie sur des enquêtes puisées aux meilleures sources. Tragiques, brutales, spectaculaires, inattendues, interminables, leurs fins se ressemblent par une même dignité, une civilité monarchique de l'adieu et une volonté commune d'édifier la postérité. " Passionnant de bout en bout. Bien écrites, précises et d'une lecture aisée, chacune de ces histoires de reines se veut avant tout un éclairage singulier, destiné à tous les amateurs du passé. " Jacques de Saint Victor ? Le Figaro Littéraire

Résumé : "On ne nait pas féministe, on le devient. Pour cette raison, peut-être, je me suis demandé : Et si c'était moi la femme bafouée, la femme battue, la gamine prostituée, jetée à la rue, la patiente qui souffre d'endométriose, ou la militante harcelée sur les réseaux ? Si c'était moi celle qu'on humilie, si c'était moi celle qu'on viole ou celle qu'on tue ? Je n'ai rien subi de tout ça. Quel droit, alors, ai-je de parler ? Et bien leurs droits à elles, justement. Des droits qui continuent à être, tous les jours, foulés aux pieds. Et parce qu'il faut encore le dire, le marteler, le hurler, et que je peux (veux) faire entendre ma voix, voici : un peu de moi, pour énormément d'elles". J. G. Depuis une dizaine d'années, ses aventures d'actrice et de productrice ont mené Julie Gayet sur les chemins du féminisme, bien avant la vague Metoo. Un féminisme fort, sincère et concret, loin de la posture. Un féminisme qui trouve ses racines au plus profond de sa propre histoire, avec cette certitude chevillée au corps : ensemble, on est plus fortes. A travers les portraits de celles qu'elle admire pour leurs engagements auprès des femmes, elle se livre elle-même ici, en creux, comme rarement. Un ouvrage pudique, tendre, violent, drôle parfois. Absolument nécessaire.

Une histoire-monde illustrée des communismes, de la fondation de la IIIe Internationale à la chute du mur de Berlin. "Le grand livre rouge." Né avec la révolution d'Octobre, condamné à disparaître avec la fin de l'URSS, le communisme a connu la durée de vie classique d'un être humain, soit trois quarts de siècle ; mais trois quarts de siècle qui ont bouleversé la planète, débordant largement la matrice politique pour "révolutionner" les sphères économiques, sociales, culturelles et même sportives. Il a touché tous les continents et presque tous les pays, conquis les esprits et les coeurs de trois générations, mobilisé les plus grands artistes et écrivains, généré des progrès sociaux immenses, donné naissance à des leaders charismatiques (Lénine, Staline, Mao, Lumumba, Che Guevara, Hö Chi Minh), mais provoqué aussi des guerres sanglantes et des tragédies d'une ampleur inédite. Son histoire universelle - ses premiers pas, ses victoires, son déclin puis sa chute - n'avait jamais été explorée dans sa globalité au moyen d'un grand récit chronologique à la fois accessible, documenté aux meilleures sources et richement illustré. Tel est le pari relevé de main de maître par Jean-Christophe Buisson dans la lignée de son magistral 1917, l'année qui a changé le monde. Les entrées sélectives, très écrites et toujours contextualisées, s'appuient sur des cartes et une iconographie souvent spectaculaire. Une union idéale entre la clarté du texte et la puissance des images indispensable pour comprendre et connaître le XXe siècle.

Au début des années 1960, le tramway électrique était présent dans six villes de Belgique : trois en Wallonie (Liège, Verviers, Charleroi), deux en Flandre (Anvers, Gand), sans oublier bien sûr la capitale, Bruxelles. S'y ajoutaient de nombreuses lignes de tramways vicinaux autour de Bruxelles, Charleroi et Anvers, ainsi que sur la Côte, entre La Panne et Knokke. Aujourd'hui, si le tram a disparu des rues de Liège et de Verviers, il est toujours actif dans les autres villes après avoir été profondément modernisé. L'auteur évoque ces tramways si caractéristiques d'un pays qui fut l'un des berceaux de l'industrie ferroviaire au tournant des XIXe et XXe siècles. Les photographies d'époque prises par l'auteur, toutes inédites, montrent aussi combien l'environnement urbain a changé au cours du demi-siècle écoulé. - "