Le petit garçon au bord de la falaise

La langue de la République est le français """" et """" Les langues régionales appartiennent au patrimoine de la France """" sont deux règles constitutionnelles fondamentales et complémentaires. Dès lors que la langue française fait partie elle-même du patrimoine de la France, que signifie son appropriation par la seule République, c est-à-dire par la forme institutionnelle prise par le pouvoir qui dirige la France? Pour bien comprendre la portée de ces deux règles il fallait en peser les conditions d émergence.

La commission "Corrosion sous Contrainte - Fatigue Corrosion" du CEFRACOR met régulièrement les doctorants à l'honneur : rassemblés sur un même lieu avec leurs encadrants, ils ont l'opportunité de présenter leurs travaux en toute convivialité et d'avoir des discussions stimulantes avec d'autres doctorants et des experts du domaine, autour des thématiques des deux groupes de travail de cette commission : "Hydrogène-matériaux" et "Interactions Corrosion Déformation". Ces Journées Jeunes Chercheurs ont été relancées en 2010, après quelques années d'interruption, et ont rassemblé une soixantaine de participants les 6 et 7 avril 2010 à Gif-sur-Yvette. L'édition 2011 s'est déroulée à Lyon les 11 et 12 juillet et elle a regroupé de nombreux acteurs du domaine. Après une année d'interruption, l'édition 2013 se déroule à la Rochelle les 26 et 27 juin avec la même dynamique. Cet ouvrage synthétise les divers travaux qui y sont présentés et offre à nouveau une vue d'ensemble des travaux de recherche conduits en France sur ces thématiques.

2035. Les prototypes de navires côtiers autonomes semblent avoir fait leurs preuves. Les chantiers français veulent être les premiers à exploiter un long-courrier sans marins : un méthanier dont la technologie impressionnera ses concurrents, la Chine et la Grande-Bretagne. Chaque nation procède à une première traversée commerciale, avec des aléas qui ne sont pas tous le fruit du hasard. A l'écart des grands boulevards maritimes et en marge des circuits officiels, le Lady L. , un vieux cargo polyvalent, navigue en flibustier. Banni des ports occidentaux, armé par un paria et quelques marins omanais, il charge des frets illicites pour des destinations délaissées. Contre toute attente, leurs routes et leurs destins se croiseront, car la mer reste un domaine où toutes les rencontres sont possibles.

L'économie de fonctionnalité a été conçue il y a plusieurs décennies. Sa définition est à deux composantes: remplacer la vente du bien par la vente de l'usage du bien et découpler la valeur ajoutée de la consommation d'énergie et de matières premières. Ce modèle économique, rapidement assimilé à une composante du développement durable, a de fait été perçu commue bien éloigné des préoccupations des entreprises. Le Grenelle de l'environnement, la prise de conscience de la raréfaction des ressources ont fait émerger ce modèle. Mais il reste encore étranger au monde des entreprises malgré quelques succès emblématiques. Le contexte économique lié à la crise débutée en 2008, les perspectives raisonnables, font apparaître que les conditions de la réussite ne seront de toute façon plus celles des décennies passées. La croissance ne reviendra qu'avec la maîtrise de la consommation des ressources matérielles et le remplacement des emplois délocalisés de bas niveau par des emplois de haut niveau mais à fonte productivité et à faible intensité énergétique et matérielle. Il reste une condition à remplir pour satisfaire les nécessités macro et micro économiques: baliser le chemin du dirigeant se demandant si l'entreprise qu'il dirige peut adapter ce modèle, et si oui, selon quelle méthodologie. C'est tout l'objet de ce livre: clarifier ce qu'est l'économie de fonctionnalité, indiquer globalement ses potentiels d'application et ses limites; définir une méthodologie pour faire basculer tout ou partie de l'activité d'une entreprise dans ce nouveau modèle.