Harlem on my mind. I was, I am

Le Bataillon du Pacifique vit le jour en avril 1941, au lendemain des ralliements des Nouvelles-Hébrides, des Etablissements français d'Océanie (actuelle Polynésie française) et de la Nouvelle-Calédonie au général de Gaulle. Composé de 600 volontaires originaires de ces trois territoires, il combattit successivement à Bir Hakeim, à El Alamein, en Tunisie, en Italie et lors du débarquement en Provence, avant d'être relevé et envoyé au repos à Paris. Ses soldats furent très décorés et cités à de nombreuses reprises, comptant plusieurs Compagnons de la Libération dans leurs rangs. Depuis leur retour dans les îles en mai 1946, leur souvenir y reste très fort. Pourtant, le bataillon demeure encore largement méconnu hors d'Océanie et très peu étudié. Cet ouvrage rend au Bataillon du Pacifique sa place dans l'historiographie de la France Libre. Il aborde l'unité "par le bas", à travers le prisme des relations interpersonnelles, de la culture des volontaires et de ses différentes formes d'expression sur les champs de bataille, tout au long de son parcours.

Ces récits racontent avec beaucoup de sincérité certains épisodes qui se déroulèrent avant, pendant et après la guerre d'indépendance. Cette immersion de plusieurs décennies dans la région des Aït Ouaghlis (Kabylie) est à la fois une observation sociologique, un retour historique sur des évènements vécus et l'analyse engagée d'un militant du combat nationaliste pour l'indépendance de son pays puis pour l'instauration d'une démocratie respectueuse de toutes les opinions. On y découvre des scènes de vie quotidienne, les relations hommes-femmes dominées par le patriarcat et des événements ayant marqué la révolution algérienne puis la vie politique de ce pays. La force de ce livre est l'authenticité, l'honnêteté et parfois l'émotion. Toute l'histoire de l'auteur de ces récits est ancrée dans ce coin de Kabylie, terre de la tribu des Aït Ouaghlis.

La compréhension du monde urbain résulte à la fois des formes spatiales et des manières de vivre la ville. La collection Villes, histoire, culture, société associe des historiens de l'art, des architectes, des géographes et des urbanistes... Elle se propose de promouvoir du Moyen Age à nos jours les recherches d'histoire urbaine. Ville moyenne, Safi a connu entre la fin du 12e et le 16e siècle, une évolution sociale, économique et politique représentative des mutations que connaissait alors l'ensemble de la partie méridionale du Maroc, à la suite de l'arrivée et de l'installation de populations arabes bédouines. La cohabitation entre les anciens nomades, en cours de sédentarisation, et les populations berbères autochtones permet un équilibre social fragile. Ce dernier est rompu par l'occupation portugaise de Safi (1508-1541) qui provoque la destruction et la désertion d'une part importante des réseaux d'habitat sédentaire. Fondé principalement sur l'exploitation des sources arabes et portugaises, et complété par les résultats d'enquêtes d'archéologie extensive, l'ouvrage scrute les différentes manifestations de cette évolution, et tente de cerner par le biais du rapport de la société à son espace, les modalités de la construction des territoires. L'étude souligne par ailleurs la complexité de l'arabisation, traitée ici loin des débats passionnés sur "l'invasion hilalienne", en tant que phénomène migratoire entraînant un métissage profond au sein de la société marocaine.

Pèlerins, marchands et autres voyageurs sillonnent les routes médiévales, y compris dans des espaces inhospitaliers, ignorant sans doute que les infrastructures routières qu'ils empruntaient ont fait l'objet d'aménagements complexes. En croisant les approches et en interrogeant plusieurs types de sources écrites ou archéologiques, les études réunies ici ouvrent de nouvelles perspectives à l'étude de la route médiévale dans les différentes manifestations de sa matérialité : son tracé, son entretien, son rapport au paysage naturel et anthropique. Ce dossier traite aussi de l'implication des pouvoirs politiques dans la fondation, le contrôle et l'exploitation fiscale et économique de ces grandes infrastructures territoriales.