HISTOIRE DE LA COMPAGNIE GENERALE TRANSATLANTIQUE

Construis vingt des avions les plus remarquables ayant jamais volé, des hydravions aux bombardiers. Place les autocollants correspondants au bon endroit pour les compléter.

Du Cambodge à l'Afghanistan, des Balkans à l'Afrique subtropicale, des guerres du Golfe au conflit israélo-palestinien et aux révolutions arabes, ils ont couvert tous les grands conflits contemporains. Faisant voyager le lecteur sur leurs épaules, ils savent extraire la politique du quotidien des populations qu'ils rencontrent sur le terrain. "Volontaires" de l'information, témoins engagés, ils se muent alors en historiens du présent. En dialoguant dans ce livre, Pierre Barbancey (L'Humanité), Renaud Girard (Le Figaro), Jean-Pierre Perrin (Libération) et Jon Swain (The Sunday Times) nous font découvrir les conditions matérielles du grand reportage de presse écrite, saisir les mutations de leur métier au cours des dernières décennies, comprendre la fascination que le reporter de guerre exerce sur le public. Quelles sont donc les motivations de ces civils qui se précipitent sur des lieux de combat que tout le monde cherche à fuir, pour donner à voir ce que chacun sent devoir connaître sans être prêt à l'affronter directement ?

En 1925, quand Marie-Louise Paris fonde l'Institut électromécanique féminin, elle fait partie des pionnières. Pionnière par sa formation, car elle est ingénieure diplômée de l'Institut électrotechnique de Grenoble, et pionnière dans sa volonté de créer une école supérieure pour les filles. Pourquoi ne choisit-elle pas simplement d'exercer son métier d'ingénieur ? Pourquoi ne se dit-elle pas que les jeunes Françaises emprunteront la même voie qu'elle, celle des grandes écoles de garçons qui ont commencé à devenir mixtes du fait des besoins suscités par la guerre ? Pourquoi tient-elle à créer une école polytechnique à l'intention des filles ?L'histoire de l'Ecole polytechnique féminine, qui succède à l'Institut électromécanique féminin en 1933, est longue, complexe, passionnante. Elle va se poursuivre sous la direction de Marie-Louise Paris jusqu'en 1969, puis de Maurice Berthaume, professeur d'aéronautique qui la seconde depuis les débuts. Menaces d'éviction, manque de fonds, risques de délocalisation, l'école a probablement connu tous les dangers jusqu'à ce que Colette Kreder la remette sur pied à compter de 1980 et qu'Alain Jeneveau prenne la relève en 1994. La vie de l'Ecole polytechnique féminine, c'est également le reflet de l'évolution de la société française, de ses mentalités et de ses pratiques, ainsi que des avancées techniques et scientifiques sans précédent qui ont jalonné le 20e siècle (aéronautique, informatique et électronique, nucléaire...) et, puisqu'il s'est longtemps agi d'une école de filles, une partie de l'histoire des femmes ingénieurs dont l'école forma la majorité jusqu'à la fin des années 50. C'est sur cette trame aux fils multiples que l'Ecole polytechnique féminine, finalement devenue l'" EPF école d'ingénieurs " à la suite de son passage à la mixité en 1994, a écrit son histoire - une histoire que raconte Maryse Barbante avec rigueur et sensibilité à partir de documents d'archives, de données scientifiques et statistiques, mais aussi des témoignages particulièrement vivants d'ingénieurs EPF de toutes les générations et des personnalités qui se sont impliquées dans la vie de l'école.

Résumé : Les amateurs de la vie au grand large vont adorer construire ces bateaux de pirates à l'aide des autocollants fournis et apprendre un tas de choses intéressantes à leur sujet.     Des bateaux impressionnants et très détaillés à compléter de centaines d'autocollants. Un livre irrésistible pour les fans de pirates. Les autocollants, que les enfants doivent chercher puis placer au bon endroit sur chaque page, contribuent à développer la reconnaissance visuelle.