Histoires de pompiers Tome 2

LE CHASSE-NEIGEC'est un puissant camion qui possède une grande «lame» à l'avant, et un réservoir de sel à l'arrière, pour «saler» les routes. On sale les routes quand il neige pour qu'elles ne glissent plus, afin d'éviter les accidents de circulation. Cette «lame» permet de pousser la neige sur le bas-côté de la route.LE CAMION CITERNE D'ESSENCEPour que les stations d'essence aient leur réservoir plein, il faut que quelqu'un leur apporte de grande quantité d'essence. C'est le rôle du camion-citerne. Il porte sur son dos un énorme réservoir.LA BÉTONNEUSEGrâce à la bétonneuse, qui transporte et malaxe le ciment mélangé à l'eau, le béton peut être déposé là où les maçons en ont besoin. Sa toupie tourne en permanence pour garder le béton à l'état boueux.LE LIVREUR DE BOISSONSEn ville, ce petit camion livre toutes les épiceries de boissons. Il s'agit de bouteilles d'eau, de sodas et de plein d'autres choses. Souvent, il roule à l'électricité, ne dégage aucune fumée, et donc ne pollue pas.LE BALISEUR D'ACCIDENTS SUR AUTOROUTELorsqu'un accident survient sur la route, les pompiers et la police doivent intervenir pour sauver les gens. Le baliseur, avec toutes ses lumières, prévient les automobilistes qu'ils doivent ralentir.

Extrait LE BLÉRIOT XI CE FUT LE PREMIER AVION A TRAVERSER AVEC SUCCÈS UNE ÉTENDUE DE MER. LOUIS BLÉRIOT, À BORD DE SON BLÉRIOT XI, TRAVERSE LA MANCHE, RELIANT AINSI LA FRANCE À L'ANGLETERRE. La traversée de la Manche Au début du XXe siècle, voler dans un avion était encore une véritable aventure. Louis Blériot, qui est né à Cambrai dans le Nord en 1872, va changer le cours de l'histoire en traversant la Manche à bord de son avion, baptisé le Blériot XI. Ce petit avion de bois, dont le fuselage, c'est-à-dire le corps de l'avion, était tendu avec des cordes de piano, fit son premier vol d'essai au début de l'année 1909. Plusieurs essais plus tard, il décide de quitter les côtes françaises, le 25 juillet de la même année, pour rallier les côtes de l'Angleterre, 38 kilomètres plus loin. Et il réussit son pari, en 37 minutes, une bonne demi-heure, traversant du coup la plus grande étendue d'eau jamais traversée. Un record, mais surtout, la preuve qu'on peut désormais aller d'un pays à l'autre en avion. La traversée des Alpes C'est à bord de ce même Blériot XI, un peu modifié, c'est-à-dire avec un moteur plus puissant que celui qui permit à Louis Blériot de traverser la Manche, que le péruvien Jorge Chavez Dartnell traversant les hauts sommets des Alpes. Il existe toujours Le Blériot XI, qui a permis à Louis Blériot de traverser la Manche, existe toujours. Il est sauvegardé dans son état originel depuis le 13 octobre 1909 au musée des Arts et Métiers, à Paris. Une exposition commémorative lui a été consacrée en 2009. Le Blériot XI Vitesse maximale : 76 km/h, à peine la vitesse d'un scooter d'aujourd'hui Envergure : 7,80 mètres Longueur : 7,62 mètres Moteur : 3 cylindres Alessandro Anzani Poids sans moteur : 758 kilos

IL ÉTAIT UNE FOIS LES POMPIERSIl y a bien longtemps déjà, les hommes on dû se protéger du terrible fléau qu'est le feu.Ils durent s'organiser pour pouvoir donner l'alerte dès la première fumée, et unir leurs efforts pour aller éteindre le feu. Puis, très vite, des hommes se sont portés volontaires pour être appelés en cas d'incendie. Les pompiers étaient nés.DONNER L'ALERTEAvant d'inventer le moyen d'éteindre le feu, il fallait surtout donner l'alerte le plus tôt possible, ce qui est toujours le cas aujourd'hui. C'est dans la Rome Antique que les premiers guets (hommes chargés de guetter les départs de feu) sont organisés pour prévenir les corps constitués pour éteindre le sinistre. Ce sont les «vigils» du feu. Au XIIIe siècle en France, est créé le guet bourgeois, fait par les citoyens du royaume de Saint-Louis. Au XXe siècle, les bornes incendie, comme celle-ci, à New York, permettront une alerte plus rapide.Alors que la panique s'emparait de tous, quelques courageux faisaient «la part du feu», avec des haches et des crocs, pour empêcher le feu de progresser. La tâche était confiée aux corporations des métiers du bâtiment, tels que charpentiers, couvreurs et maçons, plus aptes à manier ces outils.Dans les campagnes, les seaux et les haches seront longtemps le seul moyen de se battre contre «le fléau de Dieu», le feu étant perçu comme un châtiment divin. L'avènement de la pompe à bras va apporter une aide considérable. Cette pompe à bras à quatre roues bicylindres a été fabriquée par Lenglet, conservateur des pompes de la ville de Dieppe. Il en existe de toutes les tailles et de toutes les formes.La seule chose qui puisse vaincre les flammes, c'est l'eau, et il en faut beaucoup pour les étouffer. Au début, c'étaient des seringues et autres petites pompes manuelles (comme celle de la photo, qui date de 1841), qui limitaient la quantité d'eau projetée. Ce sont les pompes à bras, tirées à bras d'hommes ou par des chevaux sur le lieu du sinistre, qui vont révolutionner l'art d'éteindre le feu.

Séraphin est le fils du chef des dauphins et comme il est très rapide, il en profite pour embêter tous les habitants du lagon : Théo le thon, Molly la méduse, et même Madeleine la baleine ! Du coup, il n'est pas beaucoup apprécié. Un jour, alors qu'il était encore en train d'effrayer Théo, le voilà qu'il se coince la nageoire dans le hublot dune épave. Il est piégé ! Comment va-t-il faire pour sen sortir tout seul ?