Le Fugueur de Cabrière

IL ÉTAIT UNE FOIS LES POMPIERSIl y a bien longtemps déjà, les hommes on dû se protéger du terrible fléau qu'est le feu.Ils durent s'organiser pour pouvoir donner l'alerte dès la première fumée, et unir leurs efforts pour aller éteindre le feu. Puis, très vite, des hommes se sont portés volontaires pour être appelés en cas d'incendie. Les pompiers étaient nés.DONNER L'ALERTEAvant d'inventer le moyen d'éteindre le feu, il fallait surtout donner l'alerte le plus tôt possible, ce qui est toujours le cas aujourd'hui. C'est dans la Rome Antique que les premiers guets (hommes chargés de guetter les départs de feu) sont organisés pour prévenir les corps constitués pour éteindre le sinistre. Ce sont les «vigils» du feu. Au XIIIe siècle en France, est créé le guet bourgeois, fait par les citoyens du royaume de Saint-Louis. Au XXe siècle, les bornes incendie, comme celle-ci, à New York, permettront une alerte plus rapide.Alors que la panique s'emparait de tous, quelques courageux faisaient «la part du feu», avec des haches et des crocs, pour empêcher le feu de progresser. La tâche était confiée aux corporations des métiers du bâtiment, tels que charpentiers, couvreurs et maçons, plus aptes à manier ces outils.Dans les campagnes, les seaux et les haches seront longtemps le seul moyen de se battre contre «le fléau de Dieu», le feu étant perçu comme un châtiment divin. L'avènement de la pompe à bras va apporter une aide considérable. Cette pompe à bras à quatre roues bicylindres a été fabriquée par Lenglet, conservateur des pompes de la ville de Dieppe. Il en existe de toutes les tailles et de toutes les formes.La seule chose qui puisse vaincre les flammes, c'est l'eau, et il en faut beaucoup pour les étouffer. Au début, c'étaient des seringues et autres petites pompes manuelles (comme celle de la photo, qui date de 1841), qui limitaient la quantité d'eau projetée. Ce sont les pompes à bras, tirées à bras d'hommes ou par des chevaux sur le lieu du sinistre, qui vont révolutionner l'art d'éteindre le feu.

Séraphin est le fils du chef des dauphins et comme il est très rapide, il en profite pour embêter tous les habitants du lagon : Théo le thon, Molly la méduse, et même Madeleine la baleine ! Du coup, il n'est pas beaucoup apprécié. Un jour, alors qu'il était encore en train d'effrayer Théo, le voilà qu'il se coince la nageoire dans le hublot dune épave. Il est piégé ! Comment va-t-il faire pour sen sortir tout seul ?

Extrait LE BLÉRIOT XI CE FUT LE PREMIER AVION A TRAVERSER AVEC SUCCÈS UNE ÉTENDUE DE MER. LOUIS BLÉRIOT, À BORD DE SON BLÉRIOT XI, TRAVERSE LA MANCHE, RELIANT AINSI LA FRANCE À L'ANGLETERRE. La traversée de la Manche Au début du XXe siècle, voler dans un avion était encore une véritable aventure. Louis Blériot, qui est né à Cambrai dans le Nord en 1872, va changer le cours de l'histoire en traversant la Manche à bord de son avion, baptisé le Blériot XI. Ce petit avion de bois, dont le fuselage, c'est-à-dire le corps de l'avion, était tendu avec des cordes de piano, fit son premier vol d'essai au début de l'année 1909. Plusieurs essais plus tard, il décide de quitter les côtes françaises, le 25 juillet de la même année, pour rallier les côtes de l'Angleterre, 38 kilomètres plus loin. Et il réussit son pari, en 37 minutes, une bonne demi-heure, traversant du coup la plus grande étendue d'eau jamais traversée. Un record, mais surtout, la preuve qu'on peut désormais aller d'un pays à l'autre en avion. La traversée des Alpes C'est à bord de ce même Blériot XI, un peu modifié, c'est-à-dire avec un moteur plus puissant que celui qui permit à Louis Blériot de traverser la Manche, que le péruvien Jorge Chavez Dartnell traversant les hauts sommets des Alpes. Il existe toujours Le Blériot XI, qui a permis à Louis Blériot de traverser la Manche, existe toujours. Il est sauvegardé dans son état originel depuis le 13 octobre 1909 au musée des Arts et Métiers, à Paris. Une exposition commémorative lui a été consacrée en 2009. Le Blériot XI Vitesse maximale : 76 km/h, à peine la vitesse d'un scooter d'aujourd'hui Envergure : 7,80 mètres Longueur : 7,62 mètres Moteur : 3 cylindres Alessandro Anzani Poids sans moteur : 758 kilos

Une des guerres les plus meurtrières du siècle dernier racontée point par point, de la montée du fascisme à la capitulation du Japon. Le nazisme, Hitler, Mussolini, la collaboration française, la résistance, de Gaulle, Hiroshima... La Seconde Guerre mondiale, par sa violence, sa durée, les idéologies qu'elle a véhiculées, les événements tragiques qu'elle a provoqués, a marqué profondément les esprits, ceux des personnes qui ont vécu ce conflit comme les générations suivantes. Comprendre son passé est une leçon primordiale pour éviter de reproduire les mêmes erreurs. Cet ouvrage, rédigé par des spécialistes, est un guide précieux qui permet de mieux saisir les enjeux des opérations menées. Reportages de guerre, c'est plus de 550 pages illustrées de photographies d'archives, en noir et blanc ou couleurs, des cartes indiquant l'avancée des troupes, des chronologies donnant une vue d'ensemble sur les étapes des différentes missions, et des textes précis décrivant avec une grande clarté tous les aspects de cette guerre mondiale. L'Histoire à la portée de tous!