Les avions de collection en images

La technologie naissante au début du XXe siècle a forgé des destins d'exceptions au puissant parfum d'aventure comme ceux de Mermoz et Saint-Exupéry, et de tous leurs camarades pilotes et mécaniciens. Pour qu'ils s'accomplissent, il fallait aussi la vision d'un industriel hors normes. Pierre-Georges Latécoère, peut-être l'homme le plus impiortant de l'aviation civile, a été celui-là. Et pour dessiner l'épopée de l'Aéropostale, entre la France, le Maroc et le Sénégal, il fallait l'énergie d'une artiste passionnée comme Vivi Navarro. Quand son histoire personnelle s'est accrochée aux ailes des avions à Saint-Louis du Sénégal, elle a mobilisé tout son talent pour retrouver les traces des pionniers, rendre aux équipages vie et couleurs et les inscrire ici dans la modernité. Le "courrier qui doit passer coûte que coûte" par-delà les mers et les montagnes n'appartient pas au seul ressort du mythe ou de la légende. Exigeons toujours l'impossible.

Le drone révolutionne le monde d'aujourd'hui. Pour les amateurs comme pour les professionnels, son utilisation est devenue incontournable. Il existe d'ailleurs sur le marché un grand nombre de drones "prêt-à-voler" ou kit "DIY-drones" pour répondre à cet engouement. Cependant, la meilleure façon de satisfaire ses propres besoins, que ce soit à des fins ludiques ou professionnelles, est de construire soi-même un drone sur mesure en utilisant les composants disponibles dans le commerce. Ce livre largement illustré propose de vous guider pas à pas dans la construction de votre drone. Après une partie consacrée aux différents types de drones et leurs applications, vous découvrirez l'anatomie d'un drone (châssis, moteurs avec hélices, contrôleur de vol, etc). Les réalisations de trois types de drones sont détaillées pas à pas : un drone pour photo/vidéo aérienne, un drone quadricoptère FPV et un drone à voilure fixe. Pour finir, le livre fournit des informations indispensables en matière de sécurité, et aborde la réglementation en vigueur.

Résumé : Sans aide ni appui, seule femme parmi les hommes, Adrienne Bolland devient à 25 ans la première aviatrice à franchir la cordillère des Andes. Cet exploit la propulse au rang de célébrité mondiale, elle est alors à la fois égérie de parfums et appui politique du droit des femmes. Pacifiste, féministe, séductrice et rebelle, enviée pour sa liberté de parole et de pensée, elle traverse le XXe siècle avec furie et détermination. Pendant soixante ans, elle côtoie des personnalités célèbres dans le monde entier - Malraux, Lindbergh et Jean Moulin entre autres - et vit une existence aventureuse, occasionnant sept accidents d'avion, sans CD jamais perdre son recul bienveillant et son humour féroce.

Au moment de la création des institutions de l'ONU, les Conventions de Montréal et de Chicago ont établi des règles qui prévalent toujours pour l'organisation de l'aviation civile. Ces règles ont porté l'expansion économique du secteur. Avec de surcroît la mondialisation libérale et les progrès technologiques, le secteur aérien a connu un boom spectaculaire qui semble appelé à se prolonger dans les décennies à venir. Sa croissance migre principalement vers l'Asie, en aFendant l'Afrique demain. De ce point de vue, le problème principal de l'aviation civile est de pouvoir répondre à la demande et d'éviter la surchau?e économique. Mais un autre coup de chaud s'est invité à la table des négociations internationales avec la problématique du changement climatique. En 2015, la COP 21 a a?ché des ambitions claires en matière de limitation de la hausse des températures. Or, par rapport aux autres secteurs économiques, le monde aérien jouit de privilèges qui le placent désormais en porte?à?faux. L'histoire n'est pas écrite. Les avions vont?ils rester un monde à part ou vont?ils rejoindre la dynamique de la transition écologique ? Qui peut?on croire dans un univers où la communication remplace les faits ? Quels sont les acteurs qui feront pencher la balance d'un côté ou de l'autre : les compagnies aériennes, les industriels, les Etats, les institutions internationales, ou les citoyens ? L'ouvrage analyse le modèle économique du transport aérien et de ses di?érents acteurs : constructeurs, compagnies, aéroports. Il questionne la pérennité du schéma actuel : saturation de l'espace aérien, nuisances des infrastructures aéroportuaires, bilan carbone. En?n il soupèse les solutions possibles qu'il s'agisse de taxation du kérosène, jusqu'à ce jour interdite internationalement, de révolution technologique des modes de propulsion ou de la limitation réglementaire des vols.