Opération Saint-Charles. Gouvernances universitaire et urbaine en action

Le transport maritime conteneurisé est un vecteur de la mondialisation et du renouvellement de la géographie du monde. Il accompagne ainsi une véritable révolution. Les rangées portuaires asiatiques, les terminaux de transbordement échelonnés le long des principales voies maritimes, la création de nouveaux terminaux à conteneurs, l'effacement de ports illustres, témoignent de cette nouvelle géographie des océans et des mers. Celle-ci ne se fait pas sans tensions, avec le regain de la piraterie, des conflits latents sur certaines mers du globe et le nécessaire contrôle des grands détroits et canaux. Cette révolution est née de la systématisation de l'utilisation du conteneur, inventé depuis des lustres mais désormais standardisé, et du développement d'une chaîne logistique complète, de porte à porte. L'espace maritime mondial s'est ainsi réorganisé, les flottes de porte-conteneurs se sont affirmées au gré des alliances, absorptions et disparitions : l'année 2016 aura été riche en restructurations drastiques. Celles-ci attestent d'un goût du risque d'entreprises souvent familiales et centralisées, comme la CMA CGM, fleuron de l'espace maritime français. Ces mutations, qui promeuvent de nouvelles rangées portuaires et des hubs de plus en plus performants et compétitifs, se traduisent aussi par la conquête de nouveaux rivages jusque-là peu irrigués par la conteneurisation-maritimisation-mondialisation. Elles dictent de nouvelles formes de gouvernance portuaire. Ainsi, les relations ports-villes sont elles fortement modifiées et l'agencement mer-terre – et à leur interface, les littoraux - est bouleversé avec d'importantes conséquences géopolitiques et commerciales. Ce livre analyse cette révolution à partir de l'action et de la dynamique de la troisième compagnie maritime mondiale, la Compagnie maritime d'affrètement Compagnie générale maritime (CMA CGM), première compagnie française dont le siège est à Marseille.

Si la navigation hauturière est sans grands dangers autres que naturels et techniques, il n'en va pas de même à l'approche des terres, là où le rapprochement des continents et des espaces terrestres ne permet à la circulation maritime que d'emprunter des espaces resserrés, souvent obligés faute de possibilité de contournement. Ces passages étroits sont à la fois une chance, car l'importance des flux peut y générer une activité intense, et un péril car la circulation peut y être dangereuse et parce que des tensions et des compétitions peuvent s'y manifester pour leur contrôle. Bénéficiant d'une opportunité certaine, ils ont vu s'y développer des villes-ports très productives et dynamiques. Mais ils font aussi l'objet de fortes convoitises en raison de leur intérêt géostratégique et géopolitique. Ce livre aborde ces aspects avec une appréciation du bon risque de ces interfaces, des aléas qu'ils présentent, de la complexité des situations et avec un focus particulier sur la Méditerranée.

Autour de 1905... le centenaire de la mort d'Elisée Reclus a été saisi comme une opportunité captivante pour organiser un colloque sur l'oeuvre, les héritages et l'actualité de deux figures magistrales et fondatrices - mais aussi " encombrantes " et débattues - de la géographie française et mondiale, dont l'apport va bien au-delà de leur contribution à la pensée scientifique de la deuxième moitié du XIXe siècle. En 1905, Reclus, précurseur, individualiste, libertaire et internationaliste, meurt en exil près de Bruges. Son oeuvre est immense, grande est son originalité. Il écrit, la plupart du temps seul, 265 ouvrages ou articles. Il n'a pas de disciple et ne fait pas école. Paul Vidal de la Blache, professeur affirmé et reconnu de l'académie, concepteur du " possibilisme ", achève en 1903 son ouvrage fondamental, réédité en 1908 sous le titre " la France, tableau géographique " qui servira longtemps de livre de prix. Lui aussi témoigne de son temps, d'une France républicaine, meurtrie par la défaite de 1870, en pleine évolution. Cet ouvrage propose à travers quatre volets des éclairages sur ces deux grandes figures : Reclus géographe de la liberté et son regard sur le monde, la vulgarisation géographique des deux auteurs et leurs visions sur l'organisation territoriale des sociétés.

Malte est le plus petit Etat de l'UE mais le plus densément peuplé. Ce territoire a vu s'accumuler les legs des civilisations qui ont balayé la Méditerranée. Européens, héros naguère d'une chrétienté conquérante, les Maltais parlent un dialecte arabe. Sa position géographique confère à l'archipel une valeur géopolitique qui a attiré bien des convoitises, mais son isolement lui a permis d'élaborer une personnalité spécifique. Sa surcharge démographique a généré la grande diaspora maltaise, d'où les Français d'origine maltaise, passés par la Tunisie et l'Algérie. La beauté minérale des îles est éblouissante, accentuée par le bleu intense d'une mer profonde. La nature et les constructions ne forment qu'un. Le peuple maltais est original et la situation de l'archipel en a fait un haut lieu de l'histoire de la mer intérieure. " Malte et les Maltais ", telle est la thématique de cet ouvrage, tant l'un ne va pas sans l'autre. La géohistoire est au coeur de la personnalité d'un pays. C'est ce parti, d'une recherche sur l'identité territoriale, qui est pris ici, celle-ci étant charnue de la vie de ses habitants - y compris de leur langue - et des lieux dans lesquels ils évoluent dans la durée.