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Lancia Fulvia
Lombard Julien ; Agiato Emilio ; Fiorio Cesare
ETAI
49,00 €
Épuisé
EAN :9791028301200
La Fulvia Coupé, sportive à succès de la marque Lancia à l'architecture originale et novatrice, fut lancée en 1965. Ce livre, écrit avec la collaboration d'Emilio Agiato, retrace son histoire jusqu'en 1976 en évoquant ses versions successives à moteur 1200, 1300 et 1600 cm3. Un chapitre entier est consacré à la Fulvia Sport à carrosserie Zagato. La carrière exceptionnelle de la Fulvia en course fait l'objet d'une attention toute particulière, avec deux chapitres dédiés aux versions HF et à leurs résultats en compétition. Il est enfin question de l'histoire de la marque Lancia et de la Fulvia en France et en Belgique. Comme les précédents, ce livre de Julien Lombard repose essentiellement sur des illustrations d'époque (photos de presse, catalogues, publicités, couvertures de magazines, etc.), dont beaucoup sont inédites, tandis que toutes les versions des Fulvia Coupé & Sport sont détaillées dans les annexes grâce à des dizaines de dessins réalisés spécialement par l'ancien designer de Bertone et Pininfarina Piero Stroppa. Pas moins d'une quinzaine de témoins d'époque (anciens concessionnaires et importateur, designers, pilotes de rallye, etc.) ont été interviewés, en particulier Cesare Fiorio, ancien responsable de la Squadra HF, Ercole Spada, auteur du dessin de la Fulvia Sport, et la Française Claudine Trautmann, qui s'est illustrée sur des Fulvia officielles durant plusieurs années.
Consacré à la Fiat 124 Sport, voici un livre qui fera date et qui s?imposera sans doute rapidement comme une référence incontestable au niveau international. Aucun ouvrage paru sur le sujet ne comporte une iconographie d?une telle richesse, avec plus de 400 illustrations d?époque (photos, publicités?), dont beaucoup en couleurs. Un grand nombre de photos et de dessins sont inédits et l?on trouvera même les nuanciers des différentes versions de la voiture. Le texte est nourri de nombreux témoignages d?acteurs de la période, du designer Tom Tjaarda lui-même auxchampions de rallye, en passant par les anciens du réseau Fiat, autant de personnages-clés à la passion communicative? C?est une véritable page d?histoire qui est ici retracée. FIAT: symbole incontournable de la grande industrie italienne, les quatre lettres de ce qui fut le premier constructeur automobile européen au tournant des années 1960-1970. Un géant alors à son apogée et d?une créativité remarquable. Un flot continu de nouveautés et une gamme d?une diversité sans équivalent, avec un modèle particulièrement attractif: la 124 Sport. Moteur à double arbre à cames en tête, ligne éternelle signée Pininfarina et dessinée par Tom Tjaarda, performances brillantes, voici un cabriolet confortable et sûr, qui sait en même temps rester accessible. Le Spider 124 Sport fixe de nouveaux standards et rencontre un vif succès. Bien né, il va connaître une carrière d?une étonnante longévité, jusqu?au milieu des années 1980. Le livre décrit minutieusement les nombreuses variantes de la Fiat 124 Sport: Spider, coupé, versions 1400, 1600, 1800 puis 2000 cm3 et ultimes Spiders produits sous la marque Pininfarina, sans oublier les rares versions àturbocompresseur puis compresseur volumétrique. La course est également très bien représentée, avec l?histoire détaillée de la mythique 124 Abarth Rally, qui marque le grand retour de Fiat en compétition et accumule les victoires. Enfin, pour notre plus grand plaisir, ce livre retrace avec talent la brillante carrière de la 124 Sport en France, où elle a fait rêver des générations de connaisseurs.
Jacques Lombard est professeur émérite d'anthropologie et ancien président de l'université de Lille-I. Il a consacré une bonne partie de sa carrière à la recherche en Afrique.
Cette initiation à l'ethnologie s'adresse essentiellement à un public d'étudiants ou de lecteurs désireux de connaître les éléments fondamentaux de cette discipline. Les grands courants de pensée des auteurs et chercheurs qui ont fait son histoire depuis le XIXè siècle sont abordés ainsi que les méthodeset les concepts de base. Les domaines essentiels de la recherche ethnologique - parenté, politique, économie, religion, sans oublier les techniques d'enquête - n'en sont pas pour autant délaissés et sont présentés à la faveur de théories exposées par les grands auteurs, depuis l'évolutionnisme et le diffusionnisme jusqu'au structuralisme de Lévi-Strauss et aux recherches néo-marxistes de l'école française, en passant par l'école d'anthropologie culturelle américaine et l'anthropologie sociale britannique. Dans la présentation de ces courants de pensée, l'auteur a privilégié une vision globale comparative, faisant valoir les influences réciproques entre ces écoles et le rôle joué par le " recours méthodologique " à certaines sciences voisines, plutôt qu'une optique historique et linéaire. Des textes de référence ou d'approfondissement des grands concepts de base, à la fois généraux (culture, structure...) et spécifiques à certains domaines de la discipline, illustrent cet ouvrage de synthèse, qui s'est appuyé sur la littérature classique de l'ethnologie et sur de nombreux manuels généraux.
Aujourd'hui, Boeing est devenu le premier constructeur aéronautique américain, et même le plus grand constructeur mondial. Pour le commun des mortels, le nom de Boeing fait depuis longtemps partie du langage courant. Il est devenu synonyme d'avion de ligne à réaction. Toutefois, cette renommée ne s'est pas construite en un jour. Pour en arriver là, les hommes qui se sont succédé à la tête de l'entreprise de Seattle ont dû relever des défis, dont certains mirent en jeu jusqu'à l'existence de l'entreprise. Ce livre retrace l'histoire de ce très grand constructeur, des origines jusqu'à nos jours. Illustré de plus de trois cents photographies et agrémenté de nombreux hors-texte et annexes, il dresse un panorama complet des créations de la Boeing Company dans le domaine aéronautique et astronautique.
Dans l'histoire des Dinky Toys, les miniatures de la série 24 ont toujours voulu être le plus fidèle reflet de la production automobile du moment. Ces petites voitures possèdent donc une place à part dans le coeur des amateurs et des collectionneurs. Elles vont permettre à Meccano d'asseoir sa notoriété dans le domaine des modèles réduits et de connaître un succès sans précédent qui va se traduire par des chiffres de production hors du commun. Certaines références mythiques comme la Traction Avant Citroën, la Peugeot 203 ou la Ford Vedette vont, à elles trois, être fabriquées à plusieurs millions d'exemplaires. Dès lors, et pendant toutes les années 1950, la sortie de chaque nouveauté est accueillie et attendue comme un grand événement, relayée par de nombreuses publicités judicieusement publiées dans la presse destinée à la jeunesse. Ces miniatures, dont se dégage un charme désuet propre à l'époque qui les a vues naître, méritaient largement qu'un ouvrage leur soit entièrement consacré.
Célèbre dans l'univers horloger pour son fameux mouvement de chronographe automatique El Primero, Zenith est une manufacture dont l'histoire résume les aléas de l'horlogerie du XXe siècle. Mais Zenith c'est beaucoup plus qu'un chronographe, c'est aussi des instruments de navigations, des montres et des chronographes qui aux côtés des pionniers de l'aviation, des explorateurs et de nombreux hommes célèbres, de Blériot à Gandhi, ont été des garde-temps précis et fiables. Les collectionneurs et les amateurs trouveront dans cet ouvrage outre des informations inédites sur l'histoire de cette marque, des fiches techniques et des cotations estimées par un expert mondialement reconnu du marché de l'art. Les nombreuses photographies des montres, mais aussi de leurs mouvements illustrant l'histoire passionnante de cette manufacture font ainsi de ce livre un précieux ouvrage de référence.
Cet ouvrage, qui couvre l'histoire du développement et de l'évolution de ce véhicule militaire emblématique, constitue un examen en profondeur de tout ce qui est nécessaire à la découverte, à l'achat, à la restauration et à l'utilisation d'une Jeep militaire, soixante-dix ans après la livraison du premier prototype à l'armée américaine en juillet 1940. Malgré son association très fréquente avec la société Willys-Overland américaine, la Jeep fut en réalité étudiée par une équipe travaillant pour le compte d'American Bantam, en réponse à une demande de l'US Quartermaster Corps formulée en 1940. Face aux manigances d'une très forte opposition de nature politique, Bantam perdit le marché en faveur de Willys-Overland et de Ford qui finirent par produire environ 640 000 exemplaires de ce qui reste probablement le véhicule le plus célèbre du monde, tandis que Hotchkiss produisit en France, bien après la guerre, 28 000 Jeep supplémentaires. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la Jeep servit toutes les armées alliées. Des Jeep en partie submersibles débarquèrent le Jour J en France, en Belgique, aux Pays-Bas et en Allemagne. Dans les conditions extrêmes du front russe, elles révélèrent leur efficacité et s'attirèrent l'admiration de l'armée Rouge. Après la fin de la guerre, des milliers de Jeep furent allouées aux armées des pays européens récemment libérés. D'autres furent "civilisées", et avec le temps ces véhicules commencèrent à passer aux mains des collectionneurs. Dans les années 1970, des Jeep restaurées apparurent souvent dans de grands films, et Hollywood contribua à souligner l'importance du rôle historique de la Jeep dans la victoire des Alliés.