Savoir rédiger

Cet ouvrage ne recense pas les pièges les plus alambiqués de la langue française et on n'y trouvera ni listes infinies de règles et d'exceptions, ni catalogue des difficultés orthographiques. Il contient pourtant l'essentiel de ce que l'on peut comprendre et apprendre, retenir ou ignorer.Yann Le Lay et Jacques Bazin, enseignants et formateurs, nous donnent ici les moyens d'expliquer et de comprendre l'orthographe. Ils nous permettent aussi de l'améliorer en hiérarchisant les règles et en utilisant des aides et des outils simples et efficaces.

C'est en septembre 1981 que naît la Renault 9. Sous un aspect consensuel de berline trois volumes, elle procède d'une révolution culturelle et industrielle à la Régie et son homogénéité lui vaut bientôt le titre de "Voiture de l'année". Un an et demi plus tard apparaît la Renault 11 ; cette fausse jumelle de la 9, qui s'en distingue par son hayon et son aménagement, est destinée à relayer la Renault 14. Bientôt, les nouvelles Renault révèlent leur potentiel. Outre l'Europe, elles vont investir quatre continents et être assemblées tant à Taïwan qu'au Zaïre, en Colombie ou au Portugal. Mais le duo se fait aussi le fer de lance d'une autre conquête. La prise de contrôle du constructeur American Motors conduit la Régie à concevoir des versions adaptées au Nouveau Continent, sous les noms d'"Alliance" et d' "Encore". Une version décapotable inconnue en Europe figure dans la gamme. Cette "success story" à la française inspire les publicitaires : la 9 est surnommée "Macadam Star", et on lance en Europe des séries limitées au "goût américain". L'aventure ne tarde pas à tourner court mais les deux modèles font encore de la résistance en Amérique du Sud et en Turquie, où la 9 sera produite jusqu'en 1999, dix ans après l'arrêt des chaînes européennes. Universelles, les Renault 9 et 11 ont joué sur tous les tableaux, tour à tour laborieuses comme les 9 et 11 Diesel, modernistes à l'instar de la 11 Electronic ou musclées dans le cas des 9 et 11 Turbo, avec pour cette dernière une belle carrière en rallye. Tous ces talents en font aujourd'hui des "youngtimers" appréciés, emblématiques des années 1980.

Clio : nom d'une muse de la mythologie grecque... En 1990, c'est ainsi que la Régie Renault, sur la voie du redressement, décide d'appeler sa nouvelle "voiture à vivre". Cette muse, la mieux équipée du monde, dotée d'une riche palette de moteurs, a tout pour accéder à l'Olympe. De par son gabarit, elle va bouleverser les codes des petites voitures et tirer un trait définitif sur deux générations de Renault 5. Qui aurait pu imaginer que son prénom deviendrait le nom générique des petites Renault sur cinq générations ? C'est que la Clio a "tout d'une grande", qu'elle ait trois ou cinq portes, elle se plie à tous les desiderata. Assurer le quotidien de la famille (de la RL 1.1 à la RT 1.7), livrer des marchandises dans les centres urbains encombrés (Société), gagner en compétition (Clio Coupe, Clio Maxi...), ou encore tester de nouvelles solutions de mobilité (Electrique), telles sont les nombreuses facettes de la personnalité de cette surdouée. Au fil des années, elle a su faire oublier les références antiques pour mordre à belles dents dans son époque, et en anticiper les mutations.

Née en juin 1959, à la charnière des années 1950 encore marquées par les séquelles de la guerre et des années 1960 où la prospérité retrouvée incite à l'exubérance, la PL 17 va devoir jouer l'ambiguïté. Faute de moyens, le bureau d'études n'a pas pu se permettre de repartir d'une feuille blanche : on s'est contenté de maquiller et de perfectionner la Dyna, mais avec assez de talent pour faire croire à un modèle inédit. Objectif atteint : le nouveau capot et l'arrière redessiné transfigurent la voiture sans heurter la clientèle traditionnelle de la marque, et vont relancer sa carrière pendant quelques années. Les performances du moteur Tigre sont également un argument de poids. Toute la carrière de cette fameuse PL 17, devenue "17" en 1963, est ici racontée, jusqu'à sa disparition en mai 1965. Des berlines aux fourgonnettes en passant par les cabriolets et les breaks, et même les exotiques versions sud-américaines, aucun modèle n'est oublié, pas plus que la "petite histoire", qui est aussi souvent la plus savoureuse.