Introduction aux sciences de l'information. Entropie, compression, chiffrement et correction d'erreu

Transmettre passion et savoir-faire". Ce livre tente de relever un tel défi. Vingt-cinq années d'un parcours professionnel aux confins de l'animation de projet et de l'approche politique ont donné à Jean Rossignol l'occasion "d'inventer" une méthodologie qu'il a pu tester tant dans le champ du développement territorial que dans celui du handicap. Le parcours de l'auteur est éclairé par sa trajectoire personnelle depuis sa jeunesse, en passant par quelques années d'hôpital, une partie de sa carrière dans l'industrie et une dernière période consacrée à l'animation de projets. Il a été interviewé par Guy Le Bouëdec et Jean-Yves Robin, universitaires. Biographie de l'auteur Jean Rossignol: Urbaniste, président du Comité de Liaison des Handicapés (CLH) d'Angers, membre de l'Association Française contre les Myopathies (AFM) co-concepteur de l'Observatoire de l'accessibilité de l'agglomération angevine. Co-directeur de la collection Éthique, handicap et société. Éditions L'Harmattan.

Résumé : Au XVIIIe siècle, les navires marchands ont pris possession de la mer. Morutiers et baleiniers se déploient depuis longtemps dans les hautes latitudes. Les grandes routes maritimes, ces voies du profit, ont pour destination l'Amérique ibérique, les Antilles, le continent nord-américain, les établissements de l'océan Indien. Le développement du commerce maritime s'est fait sous la protection des privilèges. Mais les monopoles et l'exclusif du pavillon craquent de toutes parts. Sur la façade atlantique du vieux continent, de la Baltique à la Méditerranée, les lignes du cabotage donnent plus de cohésion à l'Europe océanique et apparaissent, en amont et en aval des grands flux océaniques, comme les traits d'union indispensables à la réussite de l'aventure commerciale. Rapidement, les océans porteurs de ces activités deviennent le théâtre de rivalités et d'affrontements entre les puissances européennes. Le combat de ligne de file qui s'impose comme tactique de combat favorise une certaine homogénéisation des flottes de guerre. Mais quand le commerce est l'enjeu de la guerre et que le commerce fait la guerre au commerce, la guerre change de nature. Le XVIIIe siècle invente la guerre totale. L'aventure maritime, c'est d'abord celle des hommes et ce sont les paroissiens des villes et des villages du littoral, cet espace d'interface entre la mer, " between the devil and the deep blue sea " et la terre, entre la peine et le profit. Sur le pont ou sur les quais, aux mâts ou sur les chantiers navals, à la barre ou sur l'estran, ils sont les acteurs au quotidien du littoral et de la mer. Ils ne sont aussi que la main-d'?uvre d'entreprises dominées par les détenteurs de capitaux, les négociants. Du counting house à la country house, en passant par l'échevinage, le consulat, la loge et la chambre de lecture, tracent-ils la voie à de futurs notables ou à de véritables entrepreneurs ? Organisé en chapitres thématiques, abondamment illustrés par des cartes et des tableaux statistiques, cet ouvrage présente, par une nouvelle approche, une synthèse sur les activités maritimes et les sociétés littorales de l'Europe atlantique au XVIIIe siècle.

Le numéro 18 de la Revue d'histoire maritime se compose de deux groupes de contributions. Le dossier principal, qui donne son titre à ce numéro, comporte douze textes consacrés au travail et aux travailleurs maritimes du XVIIIe siècle à la fin du XXe. Il s'agit d'un champ scientifique à la confluence entre deux courants pionniers de la recherche en sciences humaines : l'histoire du travail et l'histoire maritime. Ce n'est pas une simple histoire ouvrière car sont abordés tous les aspects, dans le domaine maritime, de l'histoire du travail et des travailleurs. Les navires en mer offrent à cet égard un domaine remarquable car il s'agit d'un secteur économique qui a été notablement touché par les révolutions industrielles successives. Les problèmes sociaux sont également abordés en profondeur, aussi bien sous l'angle du niveau de vie que sous celui des revendications sociales. Le deuxième dossier est constitué par la recherche en cours grâce à huit contributions d'étudiants préparant leur doctorat en histoire, qui proposent des mises au point sur l'état de leurs travaux. Le caractère très neuf de l'ensemble frappe tout comme la diversité des sujets, puisque l'on va de la piraterie au XVIIe siècle aux conditions actuelles du travail en mer, en passant par le commerce du vin d'Aquitaine avec la Bretagne au XVIIIe siècle ou la place de l'immigrant dans les stratégies de la Compagnie générale transatlantique de 1884 à 1924. Les deux articles de varia sont tout aussi neufs puisque l'un traite des" représentations artistiques des rivages comme outils de connaissance de l'évolution du littoral ", en prenant des exemples bretons, et que l'autre montre, à partir du relevé de bateaux classés monuments historiques, les étonnantes possibilités des archives virtuelles en ligne.

Ce numéro spécial consacré aux Amirautés comporte 17 articles, dont certains sont issus des communications du colloque de Granville des 21-23 septembre 2006. Une part très importante des chercheurs universitaires en histoire maritime y ont participé. Le numéro couvre l’ensemble du littoral français et des colonies nord-américaines, depuis l’époque médiévale jusqu’à la fin du XVIIIe siècle, avec une présentation des institutions héritières des juridictions des amirautés au XIXe. C’est la première fois que tant de textes sont réunis à propos des Amirautés, qui ont été une institution essentielle de la vie maritime en France à l’époque moderne. Les origines médiévales de l’institution sont dévoilées, ses caractères particuliers en Bretagne, en Normandie ou en Nouvelle-France précisés, cependant que d’autres contributions montrent comment elle survit et s’adapte aux réalités nouvelles du XIXe siècle. L’accent a été mis avant tout sur le fonctionnement des Amirautés, sur leur rôle dans la vie maritime et sur l’importance de la documentation qu’elles nous ont laissée pour connaître la vie maritime d’autrefois : un article se penche ainsi sur l’étude de la gestion des congés, laquelle montre, avec une autre contribution, à quel point la documentation conservée dans les fonds des Amirautés est essentielle pour connaître l’évolution de la vie maritime. Il n’est pas jusqu’à la vie quotidienne des capitaines et marins qui ne soit analysée. Il s’y ajoute, en varia, deux textes consacrés à des sujets tout à fait neufs. L’un nous montre quelle fut au XVIIIe et au début du XIXe siècle l’histoire de cette île de Lampédouse qui est aujourd’hui une porte essentielle d’entrée en Italie et en Europe pour les migrants venus d’Afrique ; l’autre explique comment a été réalisée la première modernisation portuaire du Sénégal, en l’espèce le port de Dakar de 1880 à 1939. Le numéro publie également des positions de thèse récemment soutenues, des comptes rendus d’ouvrages et propose une liste des mémoires de master et de thèses d’histoire maritime venus à soutenance depuis 2012 dans les universités françaises. Grâce à ces informations et aux articles qu’il publie, ce numéro spécial répond parfaitement à la volonté de renouvellement de notre histoire maritime qui est l’objectif majeur de la revue.