La Renault 5 de mon père

Familles, je vous aime", tel aurait pu être le slogan de lancement de la Renault 16 au printemps 1965. Les instructions données quatre ans plus tôt par Pierre Dreyfus à son bureau d'études auraient d'ailleurs pu être résumées par cette seule phrase: "Anticipez les aspirations et les besoins de la famille de 1970 et faites une voiture tout à fait nouvelle". Imaginée à partir d'une feuille blanche et conçue en moins de quatre ans, la Renault 16 n'a pas manqué son entrée dans le monde de l'automobile: plébiscitée par la presse qui n'a pas hésité à lui décerner le titre envié de "voiture de l'année", elle a rapidement vaincu les réticences d'un public parfois choqué par ses lignes inhabituelles pour connaître un succès mérité. A travers ce livre, l'amateur redécouvrira cette "voiture à vivre" qui a tellement fait progresser l'automobile.

En Europe, les grandes métropoles aux côtés de Paris ou Londres, s'affirment, renforcent leur puissance et élargissent leurs compétences. Cet ouvrage présente une petite centaine de pratiques souvent étonnantes, témoins de l'inventivité des métropoles. Au-delà des city trips et des images, que retenir de ces intiatives ? Comment s'y prennent-elles pour à la fois stimuler la créativité économique, déployer des solidarités chaudes et devenir les acteurs majeurs de la durabilité et de l'économie circulaire ?

En 1890, l'automobile n'existe pas encore. Bien sûr, quelques originaux ont construit des véhicules à vapeur ou à pétrole, mais leur marche incertaine et cahotante n'a convaincu personne et ne constitue au mieux qu'un aimable divertissement. Quelle mouche a donc piqué René Panhard et Émile Levassor, quand ils ont pourtant décidé de construire une automobile, puis de se lancer dans une fabrication en petite série, devenant ainsi, de facto, les premiers constructeurs automobiles de l'histoire? Du 30 octobre 1891 au 19 septembre 1967, près de 470 000 voitures et véhicules utilitaires de toutes sortes quitteront les chaînes de montage. Au-delà de ces chiffres se profile une extraordinaire aventure humaine et industrielle faite pêle-mêle de nombreuses innovations techniques, d'un brin de conservatisme, de victoires en compétition, de moteurs et de véhicules de toutes sortes. Mais Panhard & Levassor n'est pas seulement constructeur automobile; jusqu'en 1953, la société poursuit une activité à l'origine de sa fondation: la fabrication de machines à travailler le bois. Elle est aussi, on pourrait presque dire surtout, un motoriste: du premier bicylindre en V sous licence Daimler au nerveux flat-twin des Dyna et 24, en passant par les onctueux sans soupapes et les 4-cylindres à huile lourde qui feront le bonheur des routiers et conducteurs de cars dès 1946, les moteurs sont véritablement l'épine dorsale de toutes les fabrications de Panhard & Levassor. Automobiles, mais aussi véhicules militaires, bateaux, matériel ferroviaire, groupes électrogènes, tracteurs agricoles et même dirigeables, les moteurs Panhard & Levassor ont connu toutes les utilisations, y compris au gazogène, une technique dont la marque s'est faite une spécialité, et qui a rendu de grands services pendant la Seconde Guerre mondiale. Avec pour fil conducteur la production automobile sans oublier les utilitaires, et étayé par des chiffres précis, ce livre entend explorer ce passé si riche et rendre hommage à tous ceux qui ont rendu possible cette belle aventure: la famille Panhard, mais aussi les Levassor, de Knyff, Krebs, Delagarde, Bionier ou Fauchère, et tant d'autres encore, ingénieurs ou sportifs, cadres ou commerciaux, administrateurs ou simples ouvriers.

Belle époque que celle des Panhard Dyna et PL 17, dont l'intelligence de conception, les lignes rondes et le bruit inimitable en faisaient des voitures à part ; légèreté, sécurité, économie, habitabilité, performances. Elles ont marqué les années cinquante et soixante. Cette partie s'adresse à l'amateur qui souhaite vérifier que telle particularité est d'origine. Toutes les évolutions, pour ne plus rien ignorer des modifications apportées à ces deux modèles au cours de leurs douze années d'existence cumulées. Comment les reconnaître ? Z1 ou Z6 ? Grand luxe, Grand standing ou Relmax ? Lors de l'acquisition, on doit pouvoir identifier précisément le modèle proposé. Type des Mines, numéros de série, codes d'usine, appellations commerciales : tous les renseignements pour s'y retrouver. Nul ne l'ignore plus, on ne passe pas les vitesses n'importe comment... Quelques conseils pour tirer le meilleur parti de voitures qui savent se faire charmeuses quand on les utilise rationnellement. Votre Panhard vous rendra au centuple les soins quotidiens que vous aurez su lui donner. Optimiser la mécanique, prévenir la panne et faire mentir les méchants qui prétendent qu'une Dyna ou une PL 17 passe plus de temps au garage que sur la route... Ce guide est complété de photographies couleurs présentant de nombreux modèles en parfait état, et de conseils sur l'achat, la carte grise et les accessoires. On trouvera aussi une étude complète des coloris et garnissages, une bibliographie, etc. Il a été réalisé avec la collaboration de la Revue Technique Automobile.