Canton de Trévoux en Dombes.. Ain

« Tant qu?il y aura cet engagement culturel chez moi, j?aurai ce désir d?avoir une librairie: cette nécessité de la transmission, de donner à l?autre, de lui dire « j?ai lu, j?ai aimé: allez y, allez y parce que vraiment c?est du plaisir ».Se dire « libraire » suscite généralement des réactions positives: « quel beau métier de travailler au milieu des livres! », « c?est un métier intellectuel »... Mais l?amour des livres ne fait pas tout! Si cette immersion dans la création littéraire et le monde des idées représente le côté attractif du métier, la manutention et la gestion des stocks ou de l?entreprise pèsent lourdement dans l?emploi du temps. Quant à faire fortune en librairie? Le salaire, souvent modique, coïncide rarement avec le niveau d?études, généralement élevé. Dans cet ouvrage, nous découvrirons les coulisses et les problématiques de la librairie, nous verrons comment il est possible de devenir libraire, et quelles sont les différentes situations de travail selon les types de magasins. Des libraires, salariés ou chefs d?entreprise, témoigneront des aspects les plus passionnants, mais aussi les plus difficiles, de leur métier au quotidien.

Résumé : Les premiers rails du train des pignes furent posés dès 1845, alors que le Comté de Nice faisait encore partie du royaume de Piémont-Sardaigne. Cette ligne, devenue autant historique que touristique, a pour particularité d?être exploitée par la compagnie des Chemins de fer de Provence. La locomotive à vapeur, datant de 1909, est classée monument historique et ponctuellement réutilisée en haute saison. La locomotive moderne assure quant à elle quatre aller-retours par jour. Un livre idéal pour partir en train à la découverte de l?arrière-pays méditerranéen. Entre Nice et Digne-Les-Bains, sur une ligne toujours pittoresque, il accompagnera la découverte du paysage, entre villages perchés, gorges impressionnantes et champs de lavande... Des haltes jalonnent le trajet, permettant aux randonneurs de descendre du train tous les trois à cinq kilomètres.

Résumé : Situé à l'est du Chablais, le canton d'Abondance présente des paysages variés. Ses six communes se répartissent le long de la Dranse d'Abondance. Cette rivière et ses affluents creusent des vallées plus ou moins larges entre des massifs d'altitude modérée, qui, parfois se dressent en falaise, parfois s'élèvent en pente plus douce. Les lacs, témoins des anciens glaciers, attirent aujourd'hui touristes et pêcheurs. L'abbaye Notre-Dame-de-l'Assomption est le travail architectural de cette région. La sévérité de ses lignes est tempérée par l'harmonie de son cloître et la douceur des peintures murales qu'il abrite. Le relatif isolement du canton y a préservé un art original qui s'exprime dans les peintures et les statues populaires que conservent églises et chapelles. L'économie agro-pastorale marque l'activité du canton. La vache de la race d'Abondance est réputée, les fromages de la vallée sont connus depuis le Moyen Age. L'habitat s'est organisé en fonction de la cohabitation des hommes et des bêtes sous un climat rigoureux. A côté du vaste chalet chablaisien, se développent des formes de construction diverses, en bois ou en pierre, chalets permanents égayés de balcons aux motifs divers, chalets d'alpage souvent regroupés en hameaux sur les hauteurs.

Le métier de PNCDix-sept heures. L'heure de se préparer pour le départ. Natacha soupire en pensant aux trois jours qui s'annoncent: un aller vers Bangkok (douze heures de vol), un jour et demi pour récupérer puis retour... Laisser donc sa famille, sa maison, son confort pour trois jours complets. Heureusement, ce n'est pas le départ de chez soi à cinq heures du matin, comme pour les vols plus courts. Mais c'est aussi la perspective du voyage qui émoustille. Avec un peu de chance, l'arrivée se fera au soleil. Les passagers sur cette destination sont plutôt sympas en général, s'imaginant déjà sur des ruines, sur la plage ou à la découverte d'un pays. Peut-être quelques rencontres intéressantes en perspective au détour d'une conversation. Prévoir sa valise avec des vêtements correspondant à la température de Bangkok, laisser un mot avec les coordonnées de l'hôtel (toujours le même, heureusement) et un gros bisou pour sa fille, quelques rappels aussi pour son mari qui va gérer la maison pendant deux jours: penser au rendez-vous chez le médecin de la petite, acheter du lait, etc.Départ de la maison. Une journée normale commence, normale pour un Personnel Navigant Commercial (PNC).PRÉPARATION DU VOLArrivée à l'aéroport. Natacha se gare dans l'immense parking. La voiture est souvent nécessaire car, suivant les horaires, il n'existe pas toujours de transport en commun. Puis elle retrouve ses collègues, eux aussi encore un peu enchifrenés. Un café à la cafétéria, puis commence le briefing dans une petite salle delà direction des opérations de la compagnie. Autour du chef de cabine principal se regroupe l'équipage commercial, ceux qui seront chargés des passagers durant le vol. C'est le moment où ce collectif de quinze PNC se découvre, car l'équipage est reformé à chaque mission au hasard des affectations. Un chef de cabine principal, deux chefs de cabine, douze PNC. L'équipage technique (le commandant de bord et le copilote), est un peu plus loin à la PPV (service de préparation des vols) et prend connaissance des éléments pratiques du vol. Quelques plaisanteries permettent de détendre l'atmosphère dans la salle de briefing. Natacha ne connaît aucun des présents, sauf Jean et Bruno, avec qui elle a déjà volé deux fois. Elle se rappelle aussi avoir partagé avec Bruno un incident, un conflit avec un passage» énervé. Incident sans importance heureusement. Elle commence déjà à classer les présents, ceux sur lesquels elle pourra s'appuyer en cas de problème, ceux qui seront plutôt des gêneurs, ceux avec qui elle pourra aller boire un verre en escale pour ne pas se retrouver seule à se morfondre le soir loin de chez elle. Le moment est un peu froid, on se regarde, on s'évalue. Mais Natacha sait que dans la cabine, quand on vérifiera la mise en place ensemble, on aura le temps d'échanger et de se connaître.Elle observe la maîtrise, les chefs de cabine et le chef de cabine principal (CCP): c'est sur eux qu'elle devra se reposer en cas de problème durant le vol, aujourd'hui c'est bon, ils assurent. Rencontrer le commandant de bord et le copilote, qui passent les voir, rassure encore plus: on sera en de bonnes mains durant le vol.