Exploring the Marais. Edition en langue anglaise

Au cours des premières années du motocyclisme aux Etats-Unis la technologie motos prend du retard par rapport à celle de l'automobile. Mais tout change en 1936 quand Harley-Davidson introduit le moteur model EL plus connu sous le surnom de Knucklehead en raison de l'aspect de ses couvercles de culbuteurs. Pour la première fois, un constructeur de motos américain produit en série un moteur à soupapes en tête à haute performance destiné à l'ensemble du marché. Harley-Davidson Knucklehead, 80 ans couvre toute l'histoire de la Knucklehead depuis le tout premier V-twin Harley à soupapes en tête produit pour le public. Jusqu'à nos jours où des constructeurs fabriquent à nouveau des moteurs Knucklehead neufs complets en réponse à une demande toujours active en faveur de ces modèles légendaires.

Après l'interdiction faite aux industriels allemands de construire des avions et des moteurs après 1919, les Bayerische Motoren Werke (Usines de Moteurs de Bavière) se reconvertissent dans la production de motocyclettes et lancent la R32 en 1923. Ainsi naît une lignée de machines innovatrices qui perdure depuis plus de 90 ans. Créatrice de modèles tels que la RS255 Kompressor vainqueur sur l'île de Man, la R69, la R90 S, la R100 RS, la R80 GIS, la K1, la R100 GS Paris-Dakar, la R1100 S, la S1000 RR, la K1600 GT, la F800 GS et de bien d'autres machines mémorables, les motos BMW signifient non seulement performance, mais aussi polyvalence, sport- tourisme, tourisme luxe, motos utilitaires et machines de cross. Pour la première fois, l'ouvrage Motos BMW Tous les modèles traite toutes ces prestigieuses motos sous une forme encyclopédique. Exhaustif, il capture les emblématiques flat-twins, les monocylindres, les triples, les quatre et les six-cylindres. Depuis les machines de course historiques des années 1950 à la Superbike S1000 RR actuelle, en passant par la brillante famille des GS, toutes les BMW depuis la R32 initiale jusqu'aux flat-twins et Superbikes refroidies par liquide sont décrites. Qu'il s'agisse des moteurs "à air", des mixtes à air et huile, des puissantes "quatre pattes" ou de toute autre machine surprenante proposée par BMW sur le marché si divers de la moto, cet ouvrage viendra compléter utilement la bibliothèque de tout passionné.

L'auteur de ce manuel incite dans un premier temps le lecteur à évaluer de façon réaliste ses capacités, et à acheter une vieille Mini en toute connaissance de cause. Décrivant deux processus de restauration semi professionnelle sur une très ancienne Mini classique et sur une plus récente, cet ouvrage explique comment reconstruire une coque rouillée avant d'examiner tous les aspects de la restauration que ne traitent pas les manuels de réparation habituels, comme le câblage électrique, la réparation et la réfection des sièges. Enfin, une fois la restauration bien engagée, l'auteur apprend aux lecteurs " l'art " d'améliorer une Mini.

On ne découvre, on ne goûte jamais si bien Paris qu'à pied. Le privilège du piéton n'est-il pas de s'affranchir des contraintes de la circulation, de pouvoir traverser un jardin ou grimper un escalier quand cette liberté est refusée à l'automobiliste ou même au cycliste? Il a tout loisir, carte en main, d'emprunter les chemins buissonniers qui font les belles promenades. Dans le Marais, places ombragées, ruelles médiévales, riches églises et hôtels particuliers entre cour et jardin sont au programme.