Parler le roumain en voyage. Avec 1 Plan détachable

Si le monde a déjà connu par le passé des expansions de culture considérables, la "globalisation" en cours sur toute la planète a pris une ampleur sans précédent qui la différencie nettement de ses antécédents historiques. Dans le domaine de l'art, elle suscite autant d'inquiétudes que d'espoirs, et la musique, parce qu'elle se présente d'emblée comme métaphore du monde, constitue un objet d'étude idéal pour en cerner les contours. Dans le cadre du colloque Musique et globalisation, qui s'est déroulé successivement à Paris et à Montpellier en octobre 2008, divers aspects de l'impact de la globalisation sur la vie musicale ont été analysés. Les actes publiés dans le présent ouvrage concernent le volet montpelliérain du colloque, dont la spécificité tenait au parti pris par les organisateurs d'inviter en nombre égal des musicologues et des ethnomusicologues. Les premiers (spécialistes tant de la musique savante occidentale que du jazz et des musiques populaires) s'intéressent aux relations entre la musique occidentale et les musiques non occidentales, relations que l'on sait très fructueuses depuis au moins Debussy et jusqu'à de jeunes créateurs actuels qui n'hésitent pas à écrire pour des musiciens venant d'autres cultures que celle occidentale, en passant par Xenakis ou Reich. Les seconds sont des spécialistes des musiques non globalisées de l'Europe de l'Est, de diverses musiques extra-européennes d'Asie centrale, du sous-continent indien, des Touaregs d'Afrique du Nord ou de Trinidad. Ils posent la question du devenir des musiques qu'ils étudient dans le cadre de la globalisation. Les deux sortes d'interventions (musicologues et ethnomusicologues) sont ici présentées sous forme de duos (ou de trios) afin que le lecteur puisse prendre conscience plus aisément des points de vue parfois contradictoires, plus souvent complémentaires.

LE FARDIER DE CUGNOTLe premier véhicule automobile (non tiré par des chevaux) est une sorte de camion. C'était un engin militaire destiné à tracter les canons.Le fardier du Français Joseph Cugnot, construit en 1770, est tiré par une machine à vapeur. De l'eau est chauffée dans une grosse cuve en cuivre. La vapeur sous pression entraîne un piston qui fait tourner la roue avant.Le fardier a été construit en un seul exemplaire. Il n'a pas eu de succès, car il roulait à 4 km/h, moins vite qu'un homme qui marche, et son frein était insuffisant pour l'arrêter dans les descentes. Selon la légende, sa première sortie s'acheva contre un mur!LES CAMIONS A VAPEURLes premiers vrais camions sont construits en Angleterre à la fin du XIXe siècle. Tirés par une machine à vapeur, ils vont jusqu'à 20 km/h.Ce tracteur à vapeur, inventé en 1894 par les Français de Dion et Bouton, peut tracter plusieurs types de remorques. Ici, il est attelé à un fiacre.(...)

Médecin généraliste et homéopathe à Paris depuis plus de vingt ans, Jacques Boulet enseigne dans différentes facultés de médecine et de pharmacie et dirige le Centre d'enseignement et de développement de l'homéopathie (CEDH). Il a publié Se soigner par l'homéopathie, Paris, Éditions du Rocher, 1996, Le Dictionnaire de l'homéopathie, Toulouse, Éditions Privat, 2007, L'Homéopathie, Paris, Le Cavalier Bleu, 2007.