L'Hermione, l'aventure de sa reconstruction

Extrait PRÉAVIS DE DÉCOLLAGE Pour voler comme les oiseaux, l'homme voulut leur ressembler. Il tenta d'abord d'affubler ses bras de plumes, surface insuffisante ! Puis de les équiper d'ailes, trop dures à mouvoir ! Enfin il renonça aux battements en se contentant de planer et il chercha alors une force extérieure pour avancer. La mise au point de moteurs assez puissants et légers lui offrira enfin de conquérir le ciel. Voguer dans l'air évoque par analogie les bateaux qui voguent sur la mer. Est-ce pour cela que le bois fut le premier des matériaux apparus dans l'histoire de l'aviation ? Et il est toujours utilisé. En suivant son fil, nous survolerons cette évolution centenaire. Étrange paradoxe que de voir le bois, matériau moderne et le plus écologique, servir aussi bien à construire les lourds vaisseaux trois-ponts de l'époque Napoléon III portant un millier d'hommes et 120 canons, que les si frêles esquifs, presque leurs contemporains, emmenant dans les airs les premiers hommes, il y a un siècle. Deux millénaires de rêve depuis Icare et subitement un envol extraordinaire, fulgurant, en une chiquenaude de temps : cent ans. Le passage d'un avion monoplace de moins de cent kilos et volant à 60 km/heure à des avions pesant 560 tonnes, dépassant 1 000 km/h et emportant 850 passagers, est une évolution infiniment plus rapide - deux guerres mondiales aidant ! - que celle des véhicules terrestres. Des chars égyptiens à nos voitures, il aura fallu cinq millénaires. Notre propos n'est pas de rappeler l'histoire des téméraires et brillants premiers pilotes, mais plutôt de conter celle des constructeurs, qui ensemble firent sortir des ateliers de menuiserie les prototypes qui surent décoller, et bien d'autres avions depuis. Nous allons dérouler l'aventure des premiers bois volants des hommes, non pas des flèches, javelots et autres boomerangs qui n'ont jamais transporté de voyageurs et que nous n'aborderons pas..., mais des «avionneurs» d'hier et d'aujourd'hui et des principes de la construction en bois, sans pour autant lister les avions en bois de tous les pays. Puisse ce livre aider à préserver le savoir-faire exceptionnel de tous ces menuisiers, de ces véritables ébénistes qui par leur art, hier, aujourd'hui, et espérons demain encore, ont permis aux hommes de voler. BOIS D'AVIATION Chapitre I LE RÊVE DE VOLER Quand voler n'était qu'un rêve QUAND VOLER n'était encore qu'un rêve, pour imaginer leurs machines volantes, les hommes s'inspirèrent des oiseaux qui voguaient dans les airs et des bateaux qui volaient déjà sur l'eau, et parfois aussi du règne végétal aux graines aériennes ! L'OISEAU, INSPIRATEUR DES PIONNIERS Quoi de plus logique que de penser nos premiers avions à l'image des oiseaux ! L'oiseau, en latin avis, donnera naissance à tous ces mots qui nous sont aujourd'hui familiers, avion, aviation, aviateur, avionneur... Néologismes inventés en France, comme l'avion, et qui, comme lui, ont fait le tour du monde. Le mot aviation a été inventé dès 1863 par Gabriel de La Lan-delle pour parler de la navigation des plus lourds que l'air, près de trente ans avant même que le premier d'entre eux, l'avion d'Ader, ne décolle. Clément Ader baptisa avion son engin en 1890, forgeant par là même ce mot et celui d'«avionneur». L'observation du vol des oiseaux avait montré que l'effort musculaire était très important au moment de l'essor, pour le décollage, et très faible ensuite pour le vol, certains oiseaux pouvant tenir en l'air, en planant pendant des heures. Vers 1880, les savants d'alors analysaient le vol des oiseaux, pour pouvoir s'en inspirer, en distinguant le vol ramé (avec des battements), le vol plané (en légère descente) et le vol à voile, celui utilisant les ascendances des courants d'air que pratiquent les grands «voiliers» comme l'aigle et le busard. Mais avant de planer des heures, encore fallait-il déjà arriver à décoller. Comment ne pas revenir à Dédale, inventeur et architecte d'Athènes. Ayant assassiné son neveu, il est banni et se réfugie en Crète où il construit pour le roi Minos le fameux labyrinthe enfermant le Minotaure. Pour s'en évader avec son fils Icare, il invente les premières ailes humaines de cire et de plumes... Mais Icare s'approchera trop près du soleil et la chaleur faisant fondre ses ailes, il s'abîme dans la mer, lui donnant ainsi son nom. Mais avait-il seulement volé ? Outre quelques animaux, la mythologie s'orne de divinités ailées comme Pégase ou Maât la déesse égyptienne symbolisant l'ordre du monde. (...)

Les entreprises de la Silicon Valley sont parvenues à convaincre la planète entière qu'elles tiraient leur réussite de leur supériorité technologique et de leur génie créatif. Or tout cela n'est qu'une illusion. Pour entretenir l'accoutumance des consommateurs et investisseurs, elles se servent d'une substance hautement addictive : la Junk Tech, un subtil alliage entre l'aptitude à saisir l'air du temps, la capacité à convertir les aspirations individuelles en une offre cohérente, et le pouvoir de façonner des mythes qui entrent en résonnance avec les désirs collectifs. Dans la civilisation digitale, les dealers de rêves ont pris le relai des ingénieurs et développé une vision du monde qui leur permet d'attirer les capitaux, les talents et l'attention du public. En France et en Europe, nous cherchons à reproduire cette formule sans utiliser les bons ingrédients. Victimes du mirage californien et de l'approche " techno-centrée " , nous adoptons la mauvaise recette : hypertrophie du produit, culte de l'intelligence, dépendance aux approches rationnelles et faible culture de la coopération. Convaincus qu'il faut rompre avec le culte de la disruption, le présent essai plaide en faveur d'un renouvellement des mécanismes d'innovation et d'une meilleure prise en compte des fondamentaux du marketing. L'enjeu est majeur : dessiner de nouvelles perspectives crédibles pour rivaliser avec la Silicon Valley et concevoir des technologies vertueuses ayant un impact positif sur le futur et la planète.

De fabrice David le romancier que je suis pensait qu'il pouvait tout faire avec les mots. Puis il a lu. Il a lu du Miguel Ballé, le poete qui tweete hors des traces. Il a compris qu'une autre forme d'art littéraire lui était totalement inaccessible. Je ne sauraiis pas twitter hors des traces. Et même si j'avais su, je n'aurais pas pensé à le faire en binôme. Ce pas de deux, c'est celui du poète qui répond au photographe qui répond au poète. Les mots magiques de Miguel Ballé, les photos surréelles de Jean-Claude Bihr. Ils s'illustrent, ils se parlent. Ils vous parlent, pour le plaisir de vos oreilles où résonnent le murmure des poèmes, pour le plaisir de vos yeux où brillent les perspectives et les couleurs. On pourrait en faire un roman...

Ce livre est un essai politique. La trame campe le cadre de travail avec ses amitiés et ses inimitiés, l'arène politique avec ses belles promesses, ses outrances et ses trahisons, les reniements de toutes sortes et parfois le sang versé sur la route qui mène au pouvoir. Pourquoi Gbagbo a-t-il récusé Onassénan Koné (PDCI) et Tiémoko Yadé Coulibaly (RDR) comme premiers ministrables ? Pourquoi Jean Konan Banny a-t-il arraché la mairie de Yamoussoukro à Kouadio Kouakou Martin ? Ce livre offre une immersion dans l'histoire récente de la Côte d'Ivoire avec des témoignages et des explications convaincants.